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Ensemble explorons l’avenir.
DEMAIN est un programme lancé par Bpifrance visant à imaginer les évolutions de notre économie et à soutenir les entrepreneurs face aux changements à venir.
À travers une expérience immersive à 360°, vous êtes invités à découvrir une vision du futur conçue par un groupe d'experts. Cette exploration vous aidera à mieux comprendre les changements et les opportunités qui influenceront l'économie de demain.
La pérennité du monde de demain sera garantie par notre capacité à le protéger.
Cybersécurité, surveillance et renseignement, protection des données personnelles ou encore systèmes d’armement intelligent : les innovations technologiques, nourries par les aléas géopolitiques et économiques, redessinent aujourd’hui le paysage de la défense du futur.
L’avenir d’une industrie souveraine réside-t-elle dans sa modernisation, dans sa digitalisation et la décarbonation ?
Bpifrance soutient et croit en l’industrie
française 4.0 : une industrie décarbonée, plus humaine et à la pointe de l’innovation.
Des robots à la revalorisation des déchets de production, l’industrie se réinvente et accélère.
L’épanouissement de l’être humain est dépendant de la capacité des sociétés à remettre en son centre le bonheur des individus qui les composent.
Pour cela, les industries culturelles et créatives devront miser sur le numérique pour être plus accessibles ; l’attractivité touristique pourra croître grâce à l’écotourisme et à des expériences plus personnalisées ; enfin, l’innovation permettra à l’écosystème du loisir et de l’implication sociale d’entrer dans une nouvelle ère.
DEMAIN réunit un ensemble d'experts qui travaillent collectivement pour construire une vision prospectiviste de notre société en anticipant les mutations de l'économie.
Leurs convictions, articulées autour de 10 grands enjeux permettent aux entrepreneurs de se préparer aux ruptures et aux opportunités de business.
Découvrez les 10 grands enjeux de Demain
en cliquant sur chacune des portes.
D’ici 2030, on estime l’apparition de 85 % de nouveaux métiers.
Face à la rapidité du changement, le secteur de la formation doit s’adapter à la fois aux besoins personnels des individus mais aussi aux entreprises en quête d’innovation.
L’edtech (technologies liées à l’éducation) apparaît alors comme la réponse au service d’une société apprenante et innovante.
D’ici 2050, la consommation d’énergie de notre pays devra être réduite de 40 % tout en garantissant l’accès à une énergie décarbonée pour tous.
La transition énergétique est un défi commun à l’humanité, et la France s’engage à le relever en accompagnant les entreprises dans leur transition, en soutenant le développement des énergies renouvelables et en finançant massivement l’innovation dans les greentech, qui font émerger des solutions technologiques au service de la TEE.
90 % de la population mondiale vivra en
milieu urbain en 2050.
Pour se préparer à l’urbanisation croissante de notre société tout en luttant contre le dérèglement climatique, Bpifrance accompagne les entreprises sur quatre piliers : la durabilité, la digitalisation, l’automatisation et l’industrialisation des futurs territoires.
D'ici 2050, les projections indiquent que 9,5 milliards d'êtres humains peupleront la planète.
Pour réussir à nourrir l'humanité, de multiples solutions se développent dès maintenant : sources de protéines alternatives, agriculture régénératrice, huile d'insectes. Plongez dans l'alimentation du futur.
Dans une époque dite connectée et confrontée aux changements climatiques, l’écomobilité deviendra la norme : avion bas carbone, véhicules à hydrogène, transport maritime durable…
Cette nouvelle mobilité répondra aux besoins à la fois individuels et environnementaux. Choisissez aujourd’hui la mobilité de demain.
La pérennité du monde de demain sera garantie par notre capacité à le protéger.
Cybersécurité, surveillance et renseignement, protection des données personnelles ou encore systèmes d’armement intelligent : les innovations technologiques, nourries par les aléas géopolitiques et économiques, redessinent aujourd’hui le paysage de la défense du futur.
Que l’on parte à la conquête des étoiles ou des écosystèmes complexes des fonds marins, le besoin de surpasser les limites terrestres est plus que jamais un sujet d’avenir.
Des capteurs de bouées aux microsatellites spatiaux, découvrez les solutions favorisant notre expansion
au-delà des frontières de notre planète.
Aujourd’hui, le vieillissement des populations exerce une pression sur notre système de santé et l’équilibre économique.
Pour Bpifrance, il faut placer le numérique au cœur de notre système afin de garantir l’accès aux soins à tous. De l’IA à la robotique, la data sera au service de l’écosystème médical.
D’ici 2030, on estime l’apparition de 85 %
de nouveaux métiers.
Face à la rapidité du changement, le secteur de la formation doit s’adapter à la fois aux besoins personnels des individus mais aussi aux entreprises en quête d’innovation. L’edtech (technologies liées à l’éducation) apparaît alors comme la réponse au service d’une société apprenante et innovante.
Ensemble explorons l’avenir.
DEMAIN est un programme lancé par Bpifrance visant à imaginer les évolutions de notre économie et à soutenir les entrepreneurs face aux changements à venir.
À travers une expérience immersive à 360°, vous êtes invités à découvrir une vision du futur conçue par un groupe d'experts. Cette exploration vous aidera à mieux comprendre les changements et les opportunités qui influenceront l'économie de demain.
L’avenir d’une industrie souveraine réside-t-elle dans sa modernisation, dans sa digitalisation et la décarbonation ?
Bpifrance soutient et croit en l’industrie française 4.0 : une industrie décarbonée, plus humaine et à la pointe de l’innovation.
Des robots à la revalorisation des déchets de production, l’industrie se réinvente et accélère.
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D’ici 2050, la consommation d’énergie de notre pays devra être réduite de 40 % tout en garantissant l’accès à une énergie décarbonée pour tous.
La transition énergétique est un défi commun à l’humanité, et la France s’engage à le relever en accompagnant les entreprises dans leur transition, en soutenant le développement des énergies renouvelables et en finançant massivement l’innovation dans les greentech, qui font émerger des solutions technologiques au service de la TEE.
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Mentions légales
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société du groupe Bpifrance, au capital social de 5.440.000.000 €, immatriculée au RCS de Créteil
sous le n° 320 252 489, ayant son siège social au 27/31, avenue du Général Leclerc à Maisons-Alfort
cedex 94700 (ci-après « Bpifrance »).
Numéro de TVA intracommunautaire : FR27320252489
Contact : 01 41 79 80 00
Le Site est édité par Bpifrance.
Directeur de la publication
Nicolas DUFOURCQ, en sa qualité de représentant légal.
Hébergement
L'hébergeur du Site est la société [TERRANCLE], [EURL] au capital
social de [1000 euros, immatriculée au RCS de [Toulouse], sous le numéro 539 538 124] dont le siège social est situé à [GRAGNAGUE]. »
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accessibles à partir des liens hypertextes publiés sur le Site. La création et la publication d’un lien hypertexte vers l’une des pages du Site sont autorisées, sous réserve de l’accord préalable et exprès de Bpifrance.
Conception et création graphique
BEKHOM (Sphr)
société par actions simplifiée, au capital social de 2000 euros, immatriculée au Registre National des Entreprises (RNE) sous le numéro 891 829 889, dont le siège social est au :
72 bd Jeanne d’arc, 93100 Montreuil.
Téléphone :+33 (0)6 50 76 02 60
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Pour en savoir plus sur le fonctionnement des cookies, vous pouvez consulter la Politique de Bpifrance en matière de cookies à l’adresse suivante : https://www.bpifrance.fr/A-propos-des-cookies.] »
Déclaration d'accessibilité numérique de DEMAIN
État de conformité
Bpifrance s’engage à rendre ses sites internet, intranet, extranet et ses progiciels accessibles (et ses applications mobiles et mobilier urbain numérique) conformément à l’article 47 de la loi n°2005-102 du 11 février 2005.
À cette fin, Bpifrance met en œuvre une stratégie et des actions consignées dans le schéma pluriannuel Schéma pluriannuel
Le site internet demain.bpifrance.fr est non conforme avec le référentiel général d’amélioration de l’accessibilité (RGAA) version 4.1, en attendant le résultat de l’audit.
Contenus non accessibles
Nous nous engageons à corriger les non-conformités identifiées au fur et à mesure de notre schéma pluriannuel.
Contact
Si vous rencontrez des difficultés d'accès à notre site internet, n'hésitez pas à nous contacter :
Par email : contact-accessibilité@bpifrance.fr
Voies de recours
Si vous constatez un défaut d’accessibilité vous empêchant d’accéder à un contenu ou une fonctionnalité du site, que vous nous le signalez et que vous ne parvenez pas à obtenir une réponse satisfaisante, vous êtes en droit de faire parvenir vos doléances ou une demande de saisine au Défenseur des droits.
• Par courrier (sans affranchissement) : Défenseur des droits, Libre réponse 71120, 75342 Paris CEDEX 07
• Par téléphone : 09 69 39 00 00
• En ligne : https://formulaire.defenseurdesdroits.fr/
Schéma pluriannuel de mise en accessibilité sur 3 ans de DEMAIN
Introduction
Le décret n° 2019-768 du 24 juillet 2019 relatif à l’accessibilité aux personnes handicapées des services de communication au public en ligne, publié le 25 juillet 2019, détermine les obligations relatives à l’accessibilité des sites agents et du site Déclaration d'accessibilité numérique de DEMAIN .
L’accessibilité dans la stratégie numérique de Bpifrance
L’accessibilité numérique est au cœur des préoccupations liées au développement et à la mise à disposition de sites web ou d’applications mobiles tant auprès de nos clients que de notre personnel interne, participant ainsi à la politique de Bpifrance en faveur de l’intégration des personnes en situation de handicap.
L’accessibilité numérique, qu’est-ce que c’est ?
Un site web accessible est un site qui permet aux personnes en situation de handicap d’accéder à ses contenus et ses fonctionnalités sans difficulté. Un site accessible permet par exemple de :
• Naviguer avec une synthèse vocale et/ou une plage braille (notamment utilisées par les personnes aveugles et malvoyantes).
• Personnaliser l’affichage du site selon ses besoins (grossissement des caractères, modification des couleurs, etc.)
• Naviguer sans utiliser la souris (avec le clavier uniquement, via un écran tactile, à la voix ou tout autre périphérique adapté).
Pour cela, le site doit respecter les normes en vigueur lors de sa réalisation et de ses mises à jour.
Les mesures correctives :
• Toutes les non-conformités relevées par l’audit ou le contrôle rapide seront classées en fonction de leur niveau de gravité : bloquant, majeur, mineur. Dans la mesure du possible, celles bloquantes seront traitées en priorité ainsi que celles identifiées comme rapides et faciles à corriger.
• Pour chacune, une équipe en charge de sa correction sera identifiée. Des demandes de corrections normalisées lui seront créées.
Les plans d’actions annuels
Les travaux de mise en conformité et les actions en faveur de l’accessibilité numérique sont planifiés annuellement dans des plans d’actions.
Nous avons élaboré un schéma pluriannuel visant à améliorer l'accessibilité de notre site internet. Ce schéma inclut les étapes suivantes :
Plans d’action 2025
• Utiliser des personae à handicap pour contrôler les critères de l’audit rapide au sens RGAA
• Corriger les non-conformités
• Réaliser un audit d’accessibilité du site
Plans d’action 2026
• Utiliser des personae à handicap pour contrôler les critères de l’audit complémentaire au sens RGAA
• Corriger les non-conformités
Plans d’action 2027
• Corriger les non-conformité
Pilotage et gouvernance
Le pilotage de ce schéma est assuré par le référent accessibilité désigné au sein de la société. Un suivi semestriel de l’avancement est organisé avec l’ensemble des parties prenantes (produit, design, développement, conformité), garantissant ainsi la continuité de la démarche.
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2.1. L’ensemble des données, informations et publications accessibles, représentées ou
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Introduction
Le décret n° 2019-768 du 24 juillet 2019 relatif à l’accessibilité aux personnes handicapées des services de communication au public en ligne, publié le 25 juillet 2019, détermine les obligations relatives à l’accessibilité des sites agents et du site Déclaration d'accessibilité numérique de DEMAIN .
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L’accessibilité numérique, qu’est-ce que c’est ?
Un site web accessible est un site qui permet aux personnes en situation de handicap d’accéder à ses contenus et ses fonctionnalités sans difficulté. Un site accessible permet par exemple de :
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Décarbonation du ciment et du béton dans la construction :
état des lieux et perspectives
Deuxième secteur le plus émetteur de gaz à effet de serre derrière l’acier, le ciment accuse un bilan carbone défavorable. Pour y remédier, Benjamin Barthier, responsable sectoriel domaine Industrie et Aurélien Bosio, chargé de mission Industrie verte ont identifié dans une étude différents leviers sur toute la chaîne de valeur, de la production à l’utilisation du produit, pour accélérer sa décarbonation.
Béton et empreinte carbone : le clinker en ligne de mire
Avec une consommation annuelle estimée autour de 6 milliards de m3 par an, le béton est le matériau manufacturé le plus utilisé au monde. Or, sa production est source de rejets massifs de dioxyde de carbone. Ces émissions proviennent en grande majorité d’un constituant spécifique : le clinker. Ce composant du ciment représente environ 90% de l’empreinte carbone d’une unité de béton traditionnel pour seulement 10% de sa masse.
Existe-t-il une alternative au clinker ?
Substituer intégralement le clinker au profit d’un autre matériau est une solution existante. Mais elle n’est pas la plus pertinente à grande échelle. C’est davantage du côté de la réduction du taux de clinker dans la composition du ciment que Bpifrance identifie un levier stratégique. Pour diluer ce taux, trois additions sont principalement utilisées : le laitier de haut-fourneau, certaines argiles et les fillers calcaires. Intégrées au processus de fabrication du ciment, elles permettent l’obtention d’un béton offrant des performances mécaniques similaires.
Ce ciment dit alternatif a l’avantage d’être une solution rapidement massifiable à grande échelle. En effet, son coût de production estimé serait équivalent à celui du ciment traditionnel et les cimentiers disposent déjà des équipements et du savoir-faire nécessaires à sa conception. Enfin, la mise en œuvre sur chantier peut se faire selon les mêmes protocoles et équipements que les bétons classiques, facilitant ainsi son adoption auprès des maçons et des compagnons.
Ciment bas carbone : un développement face à de nombreux obstacles
Le ciment bas carbone apparaît comme une solution idoine pour favoriser la décarbonation de la filière de la construction. Mais son développement est freiné par divers obstacles :
• Le clinker est synonyme de très forte rentabilité pour les cimentiers historiques français, qui n’ont aucun intérêt à freiner sa production ;
• Le Comité Européen de Normalisation (CEN) maintient un taux de clinker très élevé dans l’homologation du ciment produit en France. Ce retardement dans l'assouplissement des normes limite fortement l’arrivée de nouveaux challengers sur le marché ;
• Les coûts de la R&D sont difficiles à supporter pour les startups et l’obtention d’accréditations techniques de type ATex et ATec est indispensable pour commercialiser des produits non normés ;
• La menace d’une importation massive de ciment à bas prix via les cimenteries neuves construites aux frontières de l’Europe (Turquie et Maghreb notamment) impacterait directement le modèle économique d’un ciment bas carbone français.
Quels sont les autres leviers pour la décarbonation de la filière de la construction ?
Outre la réduction du taux de clinker, Bpifrance préconise un travail sur toute la chaîne de valeur de la filière de la construction.
La capture carbone
Capter le carbone en sortie de site permettrait de limiter les émissions de CO2 dans l’atmosphère. Mais cette technologie induit des installations coûteuses dont l’intérêt économique est nul pour les cimentiers. Face à leur opposition, des subventions européennes ont récemment été débloquées pour les inciter à franchir le pas.
La réduction du taux de béton dans les constructions neuves
En utilisant moins de béton, les constructeurs améliorent logiquement leur empreinte carbone. Dans cette optique, des solutions alternatives sont développées comme :
• l’essor de structures alliant bois et béton ;
• la construction hors site de formes optimisées ;
• le développement de l’impression 3D.
Tous ces procédés visent à un même but : réduire et optimiser la quantité de béton utilisée.
Le réemploi et l’allongement de la durée de vie des bâtiments
Lorsque la situation le permet, il est préférable de repenser l’utilisation d’un bâtiment plutôt que d’amorcer un chantier de reconstruction. Capitaliser sur l’existant permet de diluer l’empreinte carbone dans le temps.
Le recyclage et la revalorisation du béton
L’économie circulaire a également sa place dans la filière de la construction lorsqu’un bâtiment n’est plus exploitable. Le béton d’un immeuble en fin de vie peut être recyclé pour être injecté au sein de nouveaux chantiers. Mais cette revalorisation est synonyme de contraintes logistiques et économiques. Son développement présente toutefois un réel intérêt, notamment dans l’anticipation de pénuries ou de restrictions sur les matières premières (eau et sable principalement) et de la hausse du prix du ciment neuf du fait de l'augmentation du coût de l’énergie et de la répercussion de la taxe carbone par les cimentiers.
Le levier des critères d’utilisation d’un « ciment bas carbone vert »
Des mesures incitatives doivent être prises en faveur de la démocratisation du ciment bas carbone. Cela passera notamment par des appels d’offres intégrant des critères environnementaux plus stricts. Les constructeurs se tourneront alors naturellement vers ce béton alternatif, moins coûteux et complexe à déployer que d’autres leviers comme la capture carbone.
Startups françaises : entre barrière à l’entrée et opportunités
L’innovation joue un rôle déterminant dans la décarbonation de l’industrie cimentière. Mais les startups qui cherchent à pénétrer le marché sont freinées par de fortes barrières à l’entrée. Entre des normes européennes en leur défaveur et des coûts de R&D difficiles à endosser, s’imposer parmi les cimentiers établis relève du parcours du combattant. Pour autant, des opportunités se dessinent. En effet, de plus en plus de startups françaises s’expatrient hors de l’UE (États-Unis, Royaume-Uni et Moyen-Orient principalement), là où les normes de composition du ciment sont plus favorables. Souvent dirigées par d’anciens collaborateurs des cimentiers historiques, elles bénéficient de leur expérience et de leur expertise technique. En outre, cet essor à l’international est favorisé par le rôle avant-gardiste de la France sur le sujet du béton bas carbone, qui se positionne aujourd’hui comme un acteur moteur sur ce marché en plein développement.
Fumées industrielles : capture, valorisation et stockage du carbone
Les technologies CCUS (Carbone Capture Utilisation and Storage) ont un rôle décisif à jouer dans la décarbonation progressive des industries. Mais leur déploiement à grande échelle se heurte à différents freins. Pour les lever, Karima Benelhadj, responsable sectorielle Innovation chimie et environnement et Aurélien Bosio, chargé de mission Industrie verte ont identifié différents leviers prioritaires dans une étude consacrée au sujet.
Émissions de dioxyde de carbone : de quoi parle-t-on exactement ?
Le dioxyde de carbone est un gaz indissociable de l’accélération du changement climatique. Ses émissions peuvent être d’origine naturelle ou issues d’activités humaines et industrielles. Pour les réduire, un consensus scientifique fait état de deux méthodes distinctes :
• diminuer le CO2 déjà présent dans l’atmosphère
• diminuer les émissions produites, notamment issues de l’industrie.
Quelles sont les solutions mises en œuvre pour accélérer la décarbonation de l’industrie ?
La décarbonation de l’industrie désigne la réduction des émissions de CO2 relâchées dans l’atmosphère. Pour l’accélérer, plusieurs leviers d'innovation prioritaires sont mobilisables. Par ordre d’efficience stratégique, on trouve :
• l’efficacité énergétique ;
• l’efficacité matière ;
• le changement de combustible ;
• le traitement du CO2 des fumées industrielles.
Ce dernier levier fait intervenir les technologies CCUS (Carbon Capture, Utilisation and Storage). Elles intègrent la capture du CO2 des fumées industrielles en sortie de cheminée puis son transport vers les lieux de traitement. Par la suite, le CO2 peut être stocké dans des formations géologiques adaptées ou valorisé en vue d’une future réutilisation.
État des lieux de la filière CCUS
Capture du CO2 : entre pragmatisme et limitations techniques
Aujourd’hui, il est possible de capter le dioxyde de carbone issu des fumées industrielles. Pour ce faire, la méthode dite de l’absorption aux amines est la plus couramment pratiquée. Efficace, elle présente toutefois de nombreuses externalités négatives, incitant à rechercher des solutions innovantes.
Parmi les pistes identifiées, on trouve la substitution de la capture par une alternative technologique. Dans l’industrie sidérurgique, le remplacement des hauts fourneaux par des fours à arc électrique est un bon exemple d’option pertinente. Néanmoins, des contraintes techniques et économiques peuvent limiter ces alternatives. Il faut alors accepter que la capture ne soit pas toujours la bonne solution. Surtout que l’opération n’est pas forcément rentable sur les plans écologique et économique, car :
• pour collecter, transporter puis stocker le CO2, il est paradoxalement nécessaire d’en émettre de nouvelles ;
• certaines industries produisent des fumées trop diluées, rendant la capture difficile ;
• d’autres facteurs comme la situation géographique peuvent nuire à l’intérêt de la capture, rendant son déploiement trop complexe, coûteux et énergivore.
Stockage et valorisation du CO2 : un défi économique, réglementaire et sociétal
La gestion du transport, du stockage et de la valorisation du CO2 capté représente un challenge de taille.
Le marché du carbone en ligne de mire
La filière industrielle est majoritairement responsable de l’accélération du dérèglement climatique. Pour inciter ses acteurs à réduire leurs émissions, l’UE a mis en place un marché du carbone fonctionnant selon le principe du « cap-and-trade ». Les industriels disposent de quotas carbone à ne pas dépasser, mais pouvant être revendus en cas de non utilisation. Ce modèle est toutefois amené à fortement évoluer en raison d’un durcissement des réglementations et d’une augmentation du prix de la tonne de CO2, rendant l’option de la décarbonation financièrement plus séduisante.
La menace d’une délocalisation hors UE
Le durcissement des réglementations européennes en matière de décarbonatation est une bonne chose. Mais cela pourrait avoir des conséquences néfastes sur la profitabilité des entreprises qui, en l'absence de garanties économiques, seraient alors tentées de délocaliser leurs usines en dehors de l’UE, où les lois sont plus permissives.
Une pratique encore socialement mal acceptée
Face à la méconnaissance et aux craintes du grand public sur la question du stockage du CO2, plusieurs projets ont déjà fait l’objet d’abandon en France. Un constat amer au vu du fort potentiel de cette solution, d’autant plus quand on sait que l’exploitation du CO2 répond à des enjeux de souveraineté nationale décisifs.
Les convictions de Bpifrance sur l’avenir de la filière CCUS
Suite à la réalisation de son étude CCUS, Bpifrance adresse plusieurs convictions fortes quant à l’évolution de la filière dans le soutien de la décarbonation de l’industrie :
• le CCUS constitue une opportunité de décarbonation incontournable pour la réussite de la transition énergétique ;
• le marché du carbone va connaître une forte augmentation des prix, incitant les industriels à investir massivement dans des solutions de décarbonation, et pour certains secteurs ciblés, dans le CCS ;
• la compréhension du sujet de l’exploitation du CO2 par le grand public, les industriels et les politiques revêt une importance stratégique dans l’acceptation du déploiement des technologies CCUS à grande échelle ;
• le développement de solutions vertes pour la capture du CO2 - peu mature à l’heure actuelle - constitue le principal enjeu d’innovation de la filière ;
• les acteurs émergents sont aujourd’hui positionnés sur des technologies de rupture, qui demain feront foi, car moins coûteuses et moins polluantes ;
• l’accompagnement, le scale-up et la collaboration avec les émetteurs seront déterminants pour minimiser leur délai d’adoption ;
• la massification du stockage et du traitement des émissions carbonées passera par le déploiement d’un réseau de transports performant et pan européen, permettant de relier les plus gros pôles industriels entre eux ;
• l’accélération de la décarbonation des industries passera nécessairement par l’encadrement et le soutien économique de l’UE et des acteurs publics pour assurer le maintien de la compétitivité industrielle européenne.
LA VOITURE AUTONOME, C'EST POUR DEMAIN ?
Article Big média, Bpifrance
De nombreuses voitures offrent aujourd’hui des systèmes de conduite autonome, mais des technologies plus avancées sont déjà en cours d’expérimentation. Eclairage sur un marché en pleine mutation et état des lieux de la conduite autonome en 2024.
Tous les feux sont-ils au vert pour le développement de la voiture autonome ? Si depuis septembre 2022, les Français peuvent se munir de voitures d’une autonomie de niveau 3*, le marché semble manquer de maturité pour un développement plus profond de la technologie. Experts mandatés dans le cadre du projet DEMAIN soutenu par Bpifrance, Salah Eddine Echatoui et Vincent Roque ont dressé l’état des lieux et les perspectives possibles de la voiture autonome.
Qu’est-ce que la voiture autonome ?
Certains parlent de voiture intelligente, qui se conduit seule, qui roule toute seule... d'autres parlent de véhicule automatisé, sans conducteur, à délégation de conduite ou à pilote automatique... La voiture autonome, pour concilier toutes ces appellations, est un véhicule capable de se déplacer sans intervention humaine. Les technologies utilisées reposent sur des systèmes d'anticipation des comportements des autres usagers de la route et de cartographie en haute définition de l'environnement extérieur.
Quels sont les différents niveaux de voiture autonome ?
Les véhicules autonomes sont classés selon différents niveaux d'autonomie qui vont de 0 à 5.
• Le niveau 0 ne comprend pas assistance à la conduite, ce qui veut dire que le conducteur est entièrement responsable du contrôle du véhicule.
• Au niveau 1, certaines fonctions comme le régulateur de vitesse ou l'ABS (système anti-blocage des roues) assistent le pilote, mais la direction reste manuelle.
• Le niveau 2 offre une autonomie partielle où le système peut prendre en charge l'accélération, le freinage et la direction sur certaines routes.
• Le niveau 3 permet une conduite autonome limitée, où le conducteur doit être prêt à reprendre le contrôle en cas de problème.
• Le niveau 4 représente une autonomie quasi complète sur certains types de routes, comme les autoroutes, sans intervention humaine.
• Enfin, le niveau 5 correspond à une autonomie complète, où le véhicule peut se déplacer sans pilote sur n'importe quel type de route.
Ces distinctions, qui résident dans le niveau d'indépendance de la voiture par rapport au conducteur permettent de différencier les voitures autonomes des voitures semi-autonomes.
Voiture autonome de niveau 1
Les voitures autonomes de niveau 1 représentent l'entrée de gamme de ces types de véhicules. Elles sont équipées de systèmes d'assistance à la conduite qui peuvent prendre en charge certaines fonctions, comme le régulateur de vitesse ou l'ABS, mais elles nécessitent toujours que le conducteur soit actif et attentif derrière le volant. Contrairement aux niveaux supérieurs d'autonomie, le pilote doit toujours gérer la direction du véhicule et être prêt à intervenir à tout moment.
Voiture autonome de niveau 2
Les voitures autonomes de niveau 2 sont déjà une étape importante dans la montée en gamme des véhicules autonomes. Les voitures autonomes de niveau 2 sont capables d'effectuer certaines actions de conduite sans une quelconque intervention du conducteur, telles que l'accélération, le freinage et le maintien de la trajectoire sur route. Cela revient à dire que, dans certaines conditions précises, le conducteur peut lâcher le volant et laisser la voiture gérer ces aspects de la conduite à sa place. Cependant, il doit rester attentif et se tenir prêt à reprendre le contrôle du véhicule à tout moment.
Les voitures autonomes de niveau 2 combinent des fonctionnalités comme le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien dans la voie. Par rapport aux voiture autonome de niveau 2, la sécurité est améliorée grâce à la détection de dangers. Cette technologie est particulièrement utile dans les situations où le conducteur peut être amené à plus de fatigue : trafic dense, longs trajets sur autoroute.
Voiture autonome de niveau 3
*Les voitures autonomes de niveau 3 représentent une avancée significative dans le domaine de l'automatisation et plus globalement de la mobilité. Ces véhicules sont dotés de systèmes avancés de détection des dangers et de perception de l'environnement qui leur permettent de prendre le contrôle complet de la conduite dans certaines conditions, tout en nécessitant la supervision d'un conducteur humain prêt à intervenir si nécessaire. Les pilotes peuvent donc déléguer la conduite du véhicule dans des situations comme les embouteillages ou sur de longs trajets. Ces voitures sont souvent plus efficaces sur le plan énergétique, contribuant ainsi à une réduction de l'empreinte environnementale.
Voiture autonome de niveau 4
Les voitures autonomes de niveau 4 sont capables de gérer la majorité des situations de conduite sans intervention humaine, bien que le conducteur doive rester prêt à reprendre le contrôle si nécessaire. La technologie est si avancée que le véhicule peut naviguer dans des environnements urbains complexes, comme des zones de construction ou des rues très fréquentées. Les systèmes de niveau 4 utilisent une combinaison de capteurs, de caméras et d'intelligence artificielle pour interpréter les données de l'environnement, prendre des décisions de conduite et apprendre de nouvelles situations pour améliorer continuellement leurs performances.
Voiture autonome de niveau 5
La voiture autonome de niveau 5 représente la technologie la plus avancée dans le domaine de la mobilité. Ce type de véhicule est capable de fonctionner sans aucune intervention humaine, quelle que soit la situation ou l'environnement. Cela signifie que le conducteur peut se livrer à d'autres activités, comme lire ou regarder un film, pendant que la voiture s'occupe de la navigation, la gestion du trafic, et même des conditions routières complexes. Les bénéfices de cette technologie sont vastes, allant de la réduction des accidents de la route causés par l'erreur humaine à l'optimisation des flux de trafic, ce qui pourrait conduire à une diminution significative des embouteillages et de la pollution. Les voitures autonomes de niveau 5 sont également susceptibles de changer radicalement l'urbanisme et la planification des villes, car les besoins en stationnement et en infrastructures routières pourraient être réduits.
Quel est le rôle de l’intelligence artificielle dans les voitures autonomes ?
L'intelligence artificielle (IA) joue un rôle central dans le développement des voitures autonomes, car c’est la collecte et l’analyse des données de conduite qui permet aux véhicules en étant pourvus de percevoir, d'analyser et de réagir à leur environnement. Grâce à l'IA, ces voitures peuvent traiter d'énormes quantités de données en temps réel. Et ce, via de capteurs variés comme les caméras, les radars et les lidars (télédétection par laser, ndlr), pour comprendre leur environnement immédiat et prendre des décisions de conduite sûres et efficaces, par rapport à la voirie, les autres usagers. L'intelligence artificielle permet aux véhicules de reconnaître les panneaux de signalisation, de détecter les obstacles, de naviguer dans le trafic complexe et d'adapter leur comportement en fonction des conditions routières. Elle est également essentielle pour le développement de systèmes de conduite autonome fiables et robustes, capables de fonctionner dans diverses conditions météorologiques et géographiques. Également, l'IA contribue à améliorer la sécurité routière en réduisant les erreurs humaines, qui sont responsables d'une grande partie des accidents de la route.
Voitures autonomes : des problématiques juridiques et éthiques complexes
L'utilisation de voitures autonomes soulève des problématiques juridiques complexes, notamment en ce qui concerne la responsabilité en cas d'accident. La question de savoir qui est responsable – le fabricant, le propriétaire du véhicule, ou le concepteur du logiciel – reste débattue et pourrait nécessiter une réforme législative pour adapter les règles de responsabilité civile et pénale aux spécificités des véhicules autonomes. De plus, la sécurité des passagers et des autres usagers de la route est un enjeu majeur, nécessitant des systèmes de sécurité performants et régulièrement mis à jour pour garantir leur fiabilité.
Sur le plan éthique, les voitures autonomes posent des questions fondamentales, comme la prise de décision en cas de dilemmes moraux. Par exemple, en cas d'accident imminent, le véhicule doit-il privilégier la sécurité de ses passagers ou celle des piétons ? Cette problématique est exacerbée par le fait que les décisions du véhicule sont prédéterminées par des algorithmes, ce qui soulève des inquiétudes quant à l'absence de libre arbitre et la dépendance à des critères scriptés dans le code source de la voiture.
Véhicule autonome : des difficultés techniques à surmonter
Quand va sortir la voiture autonome ? Pour les constructeurs, envisager une démocratisation des véhicules autonomes ou semi-autonomes implique tout d'abord de lever un certain nombre de barrières technologiques. Les premières concernent l’anticipation des comportements des autres usagers. Les experts DEMAIN font notamment état de «distances de détection encore insuffisantes, et de l’impossibilité de la détection dans certaines conditions». Une difficulté à laquelle s’ajoute la nécessité pour ces nouveaux engins d’être en mesure de cartographier en haute définition leur environnement - un enjeu qui n’est «pas encore totalement maîtrisé» attestent Salah Eddine Echatoui et Vincent Roque.
Au-delà de la détection de son environnement, d’autres challenges techniques se mettent dans le chemin de la voiture autonome. C’est notamment le cas de l’interprétation de la situation par l’IA, de la complexité des schémas de «prises de décisions» ou encore de la protection des données récoltées pour prévenir d’éventuelles cyberattaques.
Aux défis technologiques s’ajoutent aussi les sujets de réglementation et d’acceptation sociétale de la commercialisation à grande échelle des véhicules autonomes. D’après Salah Eddine Echatoui et Vincent Roque, on retrouve à ce niveau «(un) besoin d’homogénéiser les pratiques de validations (normes, homologation, etc.)», d’autant plus aiguë que pour les constructeurs, la question de la confidentialité des informations à partager se pose (base de données des scénarii, code source). Face à ces difficultés, au niveau européen, les acteurs concentrent leurs efforts de recherche et développement dans l’objectif d’une mise en circulation la plus rapide possible de véhicules, dans un domaine de conception fonctionnelle bien défini. À titre d’exemple : Une vitesse réduite de moins de 30 kilomètre-heure, un centre-ville avec la présence de piétons, ou des segments autoroutiers.
Un développement probable pour la logistique et les mobilités partagées
Dans un avenir proche, l’idée de la voiture individuelle totalement autonome semble s’écarter. Aujourd’hui le coût que nécessitent les besoins de R&D d’un tel véhicule ne semble pas permettre aux constructeurs de converger vers un modèle économique viable. Les experts du projet DEMAIN, nuancent tout de même ce constat en précisant qu’on pourrait prochainement retrouver des véhicules disposant d'une haute autonomie, mais uniquement en de faibles proportions, notamment pour le premium.
Mais alors quel avenir peut-on attendre pour cette technologie ? D’après Salah Eddine Echatoui et Vincent Roque, un business model viable se dégagerait d’abord au travers de solutions de logistiques. «Dans un futur proche, nous écartons la complexité liée aux humains à bords du véhicule». Dans un second temps, c’est la mobilité partagée qui profitera de ce mode de transport, avec une plus grande possibilité pour amortir les couts de développement. «Le stade de la désillusion est dépassé et la filière est beaucoup plus mature, nous assistons à la naissance d’une spécialisation des acteurs et à la constitution d’alliances permettant de partager les risques et mutualiser les coûts de R&D. Face aux géants américains et asiatiques, il est primordial d’accompagner cette filière et de continuer de construire une réponse européenne», analysent-ils.
CYBERSECURITE : PIERRE ANGULAIRE DU MONDE DE DEMAIN?
Sébastien Montusclat, Responsable sectoriel Numérique, Direction Innovation, Bpifrance
Nous vivons dans un monde de plus en plus connecté. Et la tendance n’est pas prête de s’inverser. IA générative, métavers, IoT et autres Smart City intègrent d’ores et déjà peu à peu notre quotidien. Et face à ces profonds changements structurels, la question de la cybersécurité est tout sauf à négliger.
Une nécessaire prise de conscience
Autrefois largement sous-estimé, le danger de la cybercriminalité s’ancre aujourd’hui comme une menace réelle et tangible. Des actes malveillants orchestrés depuis l’espace numérique peuvent entraîner des conséquences physiques désastreuses. Et inversement. Cette prise de conscience progressive n’est pas le fruit du hasard. On l’associe généralement à la crise du Covid, période marquée par le recours impérieux au télétravail. Mal préparées, de nombreuses entreprises - majoritairement TPE et PME - ont malheureusement été confrontées à des attaques matérialisées par des fuites de données ou des pertes financières. Pour beaucoup, cette période fut le déclencheur d’un électrochoc nécessaire. La cybercriminalité n’était plus un spectre lointain, mais bien une menace du quotidien.
De l’importance de la sensibilisation à la cybersécurité
Si les grandes entreprises sont largement éduquées sur le sujet, ce n’est pas forcément le cas des petites et moyennes structures. Et c’est là l’un des principaux défis à relever dès aujourd’hui. Outre le fait d’assurer leur propre sécurité, les TPE, PME et ETI doivent comprendre que la cybersécurité représente également un puissant levier de croissance et de pérennisation pour leur activité. Si l’on peut penser bien entendu au e-commerce et à la sécurisation des transactions, on peut aussi mentionner la confiance à gagner auprès d’autres sociétés pour générer des opportunités de marché. Or, une entreprise qui présente des garanties insuffisantes en matière de cybersécurité s’expose à la concurrence et au risque de voir de précieux contrats lui passer sous le nez.
Étendre l’écosystème cyber fait à ce titre partie de la stratégie d’accélération nationale. Des fonds et des objectifs lui sont d’ores et déjà dédiés, à l’image du programme France 2030. Mais la formation et l’acculturation aux enjeux de cybersécurité demeurent un challenge épineux. D’autant plus au regard des difficultés de recrutement en la matière.
Objectif recrutement
Parmi les grands défis à relever, on trouve celui du recrutement de jeunes talents qualifiés. Malgré une mise en lumière récente des métiers de la cybersécurité, force est de constater que le secteur peine encore à recruter. Il existe donc un réel enjeu dans l’orientation des jeunes générations vers le domaine de la sécurité informatique dans les années à venir.
Néanmoins, le tableau dressé est loin d’être catastrophique. Pour preuve, on peut mettre en avant la création récente de près de 200 startups françaises spécialisées dans la cybersécurité. L’émergence d’une expertise nationale représente par ailleurs l’un des autres enjeux capitaux de demain : le besoin de souveraineté numérique.
Souveraineté nationale et indépendance numérique
Dans un monde soumis à de fortes tensions géopolitiques, la question de la souveraineté numérique apparaît comme une nouvelle priorité. Le partage des ressources tel qu’on le connaît aujourd’hui pourrait fortement être remis en question, raison pour laquelle il faut dès aujourd’hui se préparer à des restrictions. Il serait en effet présomptueux - pour ne pas dire naïf - de croire que la France aura par exemple toujours accès à des solutions cloud à l’étranger d’ici une quinzaine d’années.
De la même manière, la question de la défense nationale ne doit pas être négligée. Car la sécurité d’un pays passera de plus en plus par le prisme du numérique. L’exemple récent du black-out électrique en Espagne - qui avait nourri de nombreuses hypothèses de cyberattaque - démontre bien les potentielles conséquences désastreuses pour une nation qui devrait y faire face.
Par ailleurs, la question de la souveraineté numérique appelle à une autre notion toute aussi importante : l’éthique. La protection des données des utilisateurs constitue en effet un autre enjeu majeur des années à venir. Et c’est d’autant plus vrai au sein d’une société dans laquelle des milliards d’informations confidentielles transitent quotidiennement à travers nos réseaux de télécommunication et où la notion de jumeau numérique occupe une place de plus en plus importante.
Direction la Smart City
Le numérique est partout. Tout le temps. Et avec l’émergence de l’IoT (internet des objets), nos usages quotidiens sont amenés à évoluer vers une dépendance encore plus grande au numérique. C’est d’ailleurs là tout le concept de la Smart City telle qu’on l’imagine dans un futur plus ou moins proche. Bornes de recharge électrique à tous les coins de rue, synchronisation des feux de signalisation pour fluidifier le trafic, accès à des commerces entièrement automatisés… Voilà quelques exemples simples, mais réalistes de ce à quoi ressembleront nos futures villes. Et toutes partagent le même point faible : la vulnérabilité en cas de panne ou d’attaque ciblée sur le réseau.
À ce titre, la cybersécurité joue un rôle de garde-fou absolument essentiel dans l’émergence de la Smart City. Elle est garante de l’évolution de nos villes telles qu’on les imagine. Difficile en effet de se projeter dans une ville du futur où le premier hacker venu pourrait dérober votre voiture et déverrouiller votre porte d’entrée en un tour de main…
Cybersécurité et nouvelles technologies : le jeu du chat de la souris ?
La technologie avance à pas de géant. Et il faut s’attendre à ce qu’elle poursuive sa croissance exponentielle dans les années à venir. Les smartphones qui nous semblent irremplaçables à l’heure actuelle sont d’ores et déjà voués à disparaître au profit d’outils infiniment plus performants. Or, ces nouvelles technologies constituront autant de surfaces d’attaque qui demanderont à être protégées. Mais la question est de savoir comment.
Aujourd’hui, nous utilisons un système de mot de passe. De plus en plus faillible et exposé, il va progressivement laisser sa place à de nouveaux standards de cybersécurité, basés notamment sur la biométrie (reconnaissance d’iris, des veines, détection du pouls, etc.). Mais il est légitime de penser que très vite, des failles seront découvertes et exploitées au sein de ce nouveau système de défense. Alors, il faudra une nouvelle fois concevoir de nouveaux remparts, capables d’assurer un haut niveau de sécurité. Or, quand on voit la vitesse folle à laquelle évoluent les technologies, difficile d’imaginer à quoi le futur de la cybersécurité pourrait ressembler !
Décarbonation du ciment et du béton dans la construction :
état des lieux et perspectives
Deuxième secteur le plus émetteur de gaz à effet de serre derrière l’acier, le ciment accuse un bilan carbone défavorable. Pour y remédier, Benjamin Barthier, responsable sectoriel domaine Industrie et Aurélien Bosio, chargé de mission Industrie verte ont identifié dans une étude différents leviers sur toute la chaîne de valeur, de la production à l’utilisation du produit, pour accélérer sa décarbonation.
Béton et empreinte carbone : le clinker en ligne de mire
Avec une consommation annuelle estimée autour de 6 milliards de m3 par an, le béton est le matériau manufacturé le plus utilisé au monde. Or, sa production est source de rejets massifs de dioxyde de carbone. Ces émissions proviennent en grande majorité d’un constituant spécifique : le clinker. Ce composant du ciment représente environ 90% de l’empreinte carbone d’une unité de béton traditionnel pour seulement 10% de sa masse.
Existe-t-il une alternative au clinker ?
Substituer intégralement le clinker au profit d’un autre matériau est une solution existante. Mais elle n’est pas la plus pertinente à grande échelle. C’est davantage du côté de la réduction du taux de clinker dans la composition du ciment que Bpifrance identifie un levier stratégique. Pour diluer ce taux, trois additions sont principalement utilisées : le laitier de haut-fourneau, certaines argiles et les fillers calcaires. Intégrées au processus de fabrication du ciment, elles permettent l’obtention d’un béton offrant des performances mécaniques similaires.
Ce ciment dit alternatif a l’avantage d’être une solution rapidement massifiable à grande échelle. En effet, son coût de production estimé serait équivalent à celui du ciment traditionnel et les cimentiers disposent déjà des équipements et du savoir-faire nécessaires à sa conception. Enfin, la mise en œuvre sur chantier peut se faire selon les mêmes protocoles et équipements que les bétons classiques, facilitant ainsi son adoption auprès des maçons et des compagnons.
Ciment bas carbone : un développement face à de nombreux obstacles
Le ciment bas carbone apparaît comme une solution idoine pour favoriser la décarbonation de la filière de la construction. Mais son développement est freiné par divers obstacles :
• Le clinker est synonyme de très forte rentabilité pour les cimentiers historiques français, qui n’ont aucun intérêt à freiner sa production ;
• Le Comité Européen de Normalisation (CEN) maintient un taux de clinker très élevé dans l’homologation du ciment produit en France. Ce retardement dans l'assouplissement des normes limite fortement l’arrivée de nouveaux challengers sur le marché ;
• Les coûts de la R&D sont difficiles à supporter pour les startups et l’obtention d’accréditations techniques de type ATex et ATec est indispensable pour commercialiser des produits non normés ;
• La menace d’une importation massive de ciment à bas prix via les cimenteries neuves construites aux frontières de l’Europe (Turquie et Maghreb notamment) impacterait directement le modèle économique d’un ciment bas carbone français.
Quels sont les autres leviers pour la décarbonation de la filière de la construction ?
Outre la réduction du taux de clinker, Bpifrance préconise un travail sur toute la chaîne de valeur de la filière de la construction.
La capture carbone
Capter le carbone en sortie de site permettrait de limiter les émissions de CO2 dans l’atmosphère. Mais cette technologie induit des installations coûteuses dont l’intérêt économique est nul pour les cimentiers. Face à leur opposition, des subventions européennes ont récemment été débloquées pour les inciter à franchir le pas.
La réduction du taux de béton dans les constructions neuves
En utilisant moins de béton, les constructeurs améliorent logiquement leur empreinte carbone. Dans cette optique, des solutions alternatives sont développées comme :
• l’essor de structures alliant bois et béton ;
• la construction hors site de formes optimisées ;
• le développement de l’impression 3D.
Tous ces procédés visent à un même but : réduire et optimiser la quantité de béton utilisée.
Le réemploi et l’allongement de la durée de vie des bâtiments
Lorsque la situation le permet, il est préférable de repenser l’utilisation d’un bâtiment plutôt que d’amorcer un chantier de reconstruction. Capitaliser sur l’existant permet de diluer l’empreinte carbone dans le temps.
Le recyclage et la revalorisation du béton
L’économie circulaire a également sa place dans la filière de la construction lorsqu’un bâtiment n’est plus exploitable. Le béton d’un immeuble en fin de vie peut être recyclé pour être injecté au sein de nouveaux chantiers. Mais cette revalorisation est synonyme de contraintes logistiques et économiques. Son développement présente toutefois un réel intérêt, notamment dans l’anticipation de pénuries ou de restrictions sur les matières premières (eau et sable principalement) et de la hausse du prix du ciment neuf du fait de l'augmentation du coût de l’énergie et de la répercussion de la taxe carbone par les cimentiers.
Le levier des critères d’utilisation d’un « ciment bas carbone vert »
Des mesures incitatives doivent être prises en faveur de la démocratisation du ciment bas carbone. Cela passera notamment par des appels d’offres intégrant des critères environnementaux plus stricts. Les constructeurs se tourneront alors naturellement vers ce béton alternatif, moins coûteux et complexe à déployer que d’autres leviers comme la capture carbone.
Startups françaises : entre barrière à l’entrée et opportunités
L’innovation joue un rôle déterminant dans la décarbonation de l’industrie cimentière. Mais les startups qui cherchent à pénétrer le marché sont freinées par de fortes barrières à l’entrée. Entre des normes européennes en leur défaveur et des coûts de R&D difficiles à endosser, s’imposer parmi les cimentiers établis relève du parcours du combattant. Pour autant, des opportunités se dessinent. En effet, de plus en plus de startups françaises s’expatrient hors de l’UE (États-Unis, Royaume-Uni et Moyen-Orient principalement), là où les normes de composition du ciment sont plus favorables. Souvent dirigées par d’anciens collaborateurs des cimentiers historiques, elles bénéficient de leur expérience et de leur expertise technique. En outre, cet essor à l’international est favorisé par le rôle avant-gardiste de la France sur le sujet du béton bas carbone, qui se positionne aujourd’hui comme un acteur moteur sur ce marché en plein développement.
Fumées industrielles : capture, valorisation et stockage du carbone
Les technologies CCUS (Carbone Capture Utilisation and Storage) ont un rôle décisif à jouer dans la décarbonation progressive des industries. Mais leur déploiement à grande échelle se heurte à différents freins. Pour les lever, Karima Benelhadj, responsable sectorielle Innovation chimie et environnement et Aurélien Bosio, chargé de mission Industrie verte ont identifié différents leviers prioritaires dans une étude consacrée au sujet.
Émissions de dioxyde de carbone : de quoi parle-t-on exactement ?
Le dioxyde de carbone est un gaz indissociable de l’accélération du changement climatique. Ses émissions peuvent être d’origine naturelle ou issues d’activités humaines et industrielles. Pour les réduire, un consensus scientifique fait état de deux méthodes distinctes :
• diminuer le CO2 déjà présent dans l’atmosphère
• diminuer les émissions produites, notamment issues de l’industrie.
Quelles sont les solutions mises en œuvre pour accélérer la décarbonation de l’industrie ?
La décarbonation de l’industrie désigne la réduction des émissions de CO2 relâchées dans l’atmosphère. Pour l’accélérer, plusieurs leviers d'innovation prioritaires sont mobilisables. Par ordre d’efficience stratégique, on trouve :
• l’efficacité énergétique ;
• l’efficacité matière ;
• le changement de combustible ;
• le traitement du CO2 des fumées industrielles.
Ce dernier levier fait intervenir les technologies CCUS (Carbon Capture, Utilisation and Storage). Elles intègrent la capture du CO2 des fumées industrielles en sortie de cheminée puis son transport vers les lieux de traitement. Par la suite, le CO2 peut être stocké dans des formations géologiques adaptées ou valorisé en vue d’une future réutilisation.
État des lieux de la filière CCUS
Capture du CO2 : entre pragmatisme et limitations techniques
Aujourd’hui, il est possible de capter le dioxyde de carbone issu des fumées industrielles. Pour ce faire, la méthode dite de l’absorption aux amines est la plus couramment pratiquée. Efficace, elle présente toutefois de nombreuses externalités négatives, incitant à rechercher des solutions innovantes.
Parmi les pistes identifiées, on trouve la substitution de la capture par une alternative technologique. Dans l’industrie sidérurgique, le remplacement des hauts fourneaux par des fours à arc électrique est un bon exemple d’option pertinente. Néanmoins, des contraintes techniques et économiques peuvent limiter ces alternatives. Il faut alors accepter que la capture ne soit pas toujours la bonne solution. Surtout que l’opération n’est pas forcément rentable sur les plans écologique et économique, car :
• pour collecter, transporter puis stocker le CO2, il est paradoxalement nécessaire d’en émettre de nouvelles ;
• certaines industries produisent des fumées trop diluées, rendant la capture difficile ;
• d’autres facteurs comme la situation géographique peuvent nuire à l’intérêt de la capture, rendant son déploiement trop complexe, coûteux et énergivore.
Stockage et valorisation du CO2 : un défi économique, réglementaire et sociétal
La gestion du transport, du stockage et de la valorisation du CO2 capté représente un challenge de taille.
Le marché du carbone en ligne de mire
La filière industrielle est majoritairement responsable de l’accélération du dérèglement climatique. Pour inciter ses acteurs à réduire leurs émissions, l’UE a mis en place un marché du carbone fonctionnant selon le principe du « cap-and-trade ». Les industriels disposent de quotas carbone à ne pas dépasser, mais pouvant être revendus en cas de non utilisation. Ce modèle est toutefois amené à fortement évoluer en raison d’un durcissement des réglementations et d’une augmentation du prix de la tonne de CO2, rendant l’option de la décarbonation financièrement plus séduisante.
La menace d’une délocalisation hors UE
Le durcissement des réglementations européennes en matière de décarbonatation est une bonne chose. Mais cela pourrait avoir des conséquences néfastes sur la profitabilité des entreprises qui, en l'absence de garanties économiques, seraient alors tentées de délocaliser leurs usines en dehors de l’UE, où les lois sont plus permissives.
Une pratique encore socialement mal acceptée
Face à la méconnaissance et aux craintes du grand public sur la question du stockage du CO2, plusieurs projets ont déjà fait l’objet d’abandon en France. Un constat amer au vu du fort potentiel de cette solution, d’autant plus quand on sait que l’exploitation du CO2 répond à des enjeux de souveraineté nationale décisifs.
Les convictions de Bpifrance sur l’avenir de la filière CCUS
Suite à la réalisation de son étude CCUS, Bpifrance adresse plusieurs convictions fortes quant à l’évolution de la filière dans le soutien de la décarbonation de l’industrie :
• le CCUS constitue une opportunité de décarbonation incontournable pour la réussite de la transition énergétique ;
• le marché du carbone va connaître une forte augmentation des prix, incitant les industriels à investir massivement dans des solutions de décarbonation, et pour certains secteurs ciblés, dans le CCS ;
• la compréhension du sujet de l’exploitation du CO2 par le grand public, les industriels et les politiques revêt une importance stratégique dans l’acceptation du déploiement des technologies CCUS à grande échelle ;
• le développement de solutions vertes pour la capture du CO2 - peu mature à l’heure actuelle - constitue le principal enjeu d’innovation de la filière ;
• les acteurs émergents sont aujourd’hui positionnés sur des technologies de rupture, qui demain feront foi, car moins coûteuses et moins polluantes ;
• l’accompagnement, le scale-up et la collaboration avec les émetteurs seront déterminants pour minimiser leur délai d’adoption ;
• la massification du stockage et du traitement des émissions carbonées passera par le déploiement d’un réseau de transports performant et pan européen, permettant de relier les plus gros pôles industriels entre eux ;
• l’accélération de la décarbonation des industries passera nécessairement par l’encadrement et le soutien économique de l’UE et des acteurs publics pour assurer le maintien de la compétitivité industrielle européenne.
L'HYDROGENE
Perspective d’une filière naissante
Décarboner l’économie mondiale impose un changement radical. Il faut une énergie vertueuse, accessible et produite avec des technologies à faible émission carbone. L’hydrogène pourrait être l’une des clés, à condition de dépasser les limites du stockage d’électricité et de sécuriser l’accès aux matières premières critiques. Son déploiement massif dans l’industrie et les transports est en jeu. L’hydrogène, comme l’électricité, est un vecteur énergétique et non une source d’énergie. Aujourd’hui, 95 % de sa production repose encore sur des énergies fossiles. Accélérer le développement d’unités de production et de distribution d’hydrogène vert par électrolyse, alimentées par de l’électricité renouvelable, est une priorité. Plus de 40 pays ont lancé des stratégies dédiées. En France, la feuille de route prévoit 6,5 GW de production d’hydrogène bas-carbone en 2030 et 10 GW en 2035. R&D et innovations seront déterminantes pour réduire les coûts et lever les verrous technologiques.
Hydrogène et mobilité : vers une révolution des usages
Selon l’AIE, la consommation d’hydrogène dans le transport routier a bondi de 55 % en 2023, les véhicules lourds représentent près de 85 % de cette croissance. Une dynamique encourageante mais encore fragile. Pour réussir, la filière doit cibler les usages les plus pertinents sans entrer en concurrence frontale avec la mobilité à batterie. La rentabilité reste un défi. Les applications ciblant le véhicule utilitaire rencontrent des difficultés (coûts de possession et infrastructure de distribution) depuis 2024, ce qui impacte à moyen terme l’ensemble de la chaîne de sous-traitance impliquant des projets financés dans le cadre des PIIEC (projets importants d’intérêt européen commun).
Les priorités se dessinent : poids lourds, fret régional et international, engins off-road et maritime. L’hydrogène alimente des piles à combustible garantissant une autonomie importante avec des émissions nulles en fonctionnement. Le moteur à combustion interne (HDI), certes plus consommatrice d’hydrogène, pourrait aussi s’imposer grâce à une chaîne d’approvisionnement déjà mature comme rampe de lancement.
Dans le ferroviaire, l’hydrogène permet d’électrifier les lignes non caténaires via des trains bimodaux. En aéronautique, la R&D s’accélère. Le projet BEYONG AERO, soutenu dans l’appel à projet « Aéronef bas carbone », vise un avion d’affaires propulsé par hydrogène. Premier vol en 2022, mise en service prévue en 2030.
Quels défis pour un déploiement à grande échelle ?
Malgré le décalage du marché, notamment dans les transports, le game changer sera l’accès à de l’hydrogène distribué au bon prix. Produire suffisamment d’hydrogène vert voir bas carbone pour l’industrie (sidérurgie, pétrochimie, engrais…) reste un défi de taille. S’y ajoutent la distribution, le stockage et le transport, qui nécessitent des investissements lourds. Pour y parvenir, l’amorçage de la demande doit être anticipé.
La feuille de route hydrogène 2025 sera décisive. Quels moyens pour accélérer la transition ? Comment structurer la filière pour réduire les coûts et garantir la compétitivité ? Avec d’importants efforts réalisés sur la chaîne de valeur depuis 2022, la France doit se positionner dès aujourd’hui pour rester dans la course.
L'ÉDUCATION DE DEMAIN : QUELLES ÉVOLUTIONS NOUS ATTENDENT ?
C’est une réalité, les évolutions technologiques et sociétales s'accélèrent. Et, à l’instar d’autres secteurs, le secteur éducatif vit une mutation profonde. Les modèles traditionnels doivent évoluer pour rester pertinents face aux attentes nouvelles. Quelles grandes tendances se dessinent aujourd'hui pour façonner l'éducation de demain ?
Compétences : vers une formation permanente
Pendant longtemps, l'éducation s'est structurée en trois phases : enseignement scolaire, études supérieures et formation professionnelle. Désormais, ces séparations s'estompent. Si auparavant le plus important de la formation était en milieu scolaire jusqu’aux études supérieures, elles ne suffisent plus à durer toute une vie professionnelle. En effet, les compétences professionnelles voient leur durée de validité raccourcir, en moyenne deux ans aujourd’hui, contre 30 ans en 1987 (source : OCDE). Cela pousse naturellement chacun à adopter une logique de formation permanente, tout au long de sa vie active. D’autant plus que la plupart des futurs métiers n’existent pas encore.
Pour répondre à cette nécessité de formation continue, et afin que les compétences puissent être déployées dans d’autres contextes que celui appris, les établissements d'enseignement supérieur, écoles et universités devront collaborer étroitement avec les entreprises afin de développer des cursus en prise directe avec les évolutions concrètes du monde professionnel. L’adaptabilité deviendra alors la compétence-clé, essentielle à chacun pour évoluer efficacement dans un environnement professionnel mouvant et incertain. Il ne s'agira plus simplement de détenir des connaissances, mais de pouvoir les actualiser constamment.
Évaluations : des modalités à réinventer
Avec l'essor de l'intelligence artificielle générative, dont les élèves se saisissent massivement, les méthodes traditionnelles d’évaluation doivent être revues. Aujourd’hui, un étudiant peut aisément recourir à l’IA pour produire des travaux académiques de qualité. Fort de ce constat, il devient nécessaire de s’interroger. Faut-il interdire et revenir à la méthode du contrôle sur table sous surveillance ? Faut-il imaginer de nouvelles formes d’évaluation permettant de mieux cerner les acquis réels des apprenants ? L'objectif sera notamment d'apprécier leur capacité à utiliser ces technologies de manière critique et réfléchie. Demain, les évaluations mixeront probablement des exercices classiques, pour vérifier l’acquisition réelle de savoirs fondamentaux, et de nouvelles pratiques pédagogiques intégrant ces outils numériques.
Tout comme l’arrivée de Wikipédia a changé les paradigmes des recherches d’information, l’IA générative change les habitudes d’apprentissage. Faut-il pour autant les écarter ? Il faudra surtout davantage accompagner les apprenants à vérifier les sources, analyser les contenus, utiliser les outils et les nouvelles technologies à bon escient et de manière intelligente. Il sera impératif de s’adapter dans un monde qui bouge trop et sans cesse.
Soft skills : une dimension incontournable
Au-delà des savoir-faire techniques dites « hard skills », les compétences humaines et comportementales, les « soft skills », occupent une place de plus en plus importante dans les parcours éducatifs. Collaboration en équipe, capacité à communiquer, gestion des émotions, prise en compte des enjeux écologiques ou encore capacité à se connaître soi-même, ces compétences humaines deviennent indispensables face aux défis complexes et globaux auxquels les générations futures devront faire face. L'éducation de demain devra ainsi largement intégrer ces dimensions humaines dans ses programmes, pour faire émerger des citoyens pleinement conscients de leur rôle dans une société en constante évolution. En effet, le sens et l’impact de son action sont des éléments devenus nécessaires pour les nouveaux actifs. Un commercial ou un ingénieur n’exerce plus son métier comme il y a 20 ans et pas non plus comme dans 10 ans. Le monde de demain s’annonce très changeant avec des crises régulières et de forts enjeux pour la France comme à l’échelle mondiale. Il sera donc incontournable d’intégrer les compétences douces dans les cursus d’apprentissage.
Formation immersive : la réalité virtuelle gagne du terrain
Si la réalité virtuelle et augmentée reste aujourd'hui peu répandue dans l'éducation, son potentiel pédagogique est immense et promet une démocratisation rapide. Grâce à une immersion directe dans des environnements d'apprentissage réalistes, leurs technologies offrent des possibilités pédagogiques incroyables et vastes. Tout secteur confondu, apprentissage médical, techniques industrielles ou commerciales, la réalité virtuelle permet d'explorer des situations complexes ou à risque dans un cadre sécurisé. À mesure que ces outils numériques deviennent plus accessibles et faciles à déployer, leur utilisation généralisée pourrait rapidement s’industrialiser dans de nombreux cursus éducatifs. Demain, la formation immersive ne sera plus exceptionnelle, mais fera partie intégrante des méthodes d'apprentissage modernes.
Personnalisation : vers un apprentissage sur mesure
La personnalisation des apprentissages, déjà expérimentée avec succès à travers l'adaptive learning, est appelée à franchir un nouveau palier grâce à l’arrivée des IA génératives. Si l’on pensait avoir atteint un plafond de verre en matière de personnalisation des formations, les IAG ont changé la donne. Celles-ci permettent la création rapide de contenus pédagogiques adaptés au profil, aux différents cas d’usage et aux besoins de chaque apprenant. Demain, l’apprentissage deviendra encore plus individualisé. Il répondra ainsi précisément aux attentes de chacun. Cette haute personnalisation sera un véritable plus pour améliorer l’engagement des élèves et étudiants, ainsi que la qualité de leur parcours éducatif. Dans plusieurs années, nous aurons plus de recul sur l'impact réel de ces technologies et sur les performances des apprenants. Nous serons donc en mesure non seulement de proposer des contenus hautement personnalisés, mais aussi de déployer des stratégies d'apprentissage plus adaptées aux différents apprenants sur lesquelles on aura des preuves scientifiques de leur impact concret.
En définitive, l’éducation de demain demandera une grande flexibilité aux différents acteurs de la formation, des apprenants jusqu’aux institutions elles-mêmes. Face aux rapides évolutions des savoirs et aux avancées constantes des nouvelles technologies, l’éducation devra se réinventer en permanence. C’est un défi ambitieux, mais il est incontournable pour préparer au mieux les générations futures à un avenir riche en incertitudes, mais aussi en opportunités.
LA VOITURE AUTONOME, C'EST POUR DEMAIN ?
Article Big média, Bpifrance
De nombreuses voitures offrent aujourd’hui des systèmes de conduite autonome, mais des technologies plus avancées sont déjà en cours d’expérimentation. Eclairage sur un marché en pleine mutation et état des lieux de la conduite autonome en 2024.
Tous les feux sont-ils au vert pour le développement de la voiture autonome ? Si depuis septembre 2022, les Français peuvent se munir de voitures d’une autonomie de niveau 3*, le marché semble manquer de maturité pour un développement plus profond de la technologie. Experts mandatés dans le cadre du projet DEMAIN soutenu par Bpifrance, Salah Eddine Echatoui et Vincent Roque ont dressé l’état des lieux et les perspectives possibles de la voiture autonome.
Qu’est-ce que la voiture autonome ?
Certains parlent de voiture intelligente, qui se conduit seule, qui roule toute seule... d'autres parlent de véhicule automatisé, sans conducteur, à délégation de conduite ou à pilote automatique... La voiture autonome, pour concilier toutes ces appellations, est un véhicule capable de se déplacer sans intervention humaine. Les technologies utilisées reposent sur des systèmes d'anticipation des comportements des autres usagers de la route et de cartographie en haute définition de l'environnement extérieur.
Quels sont les différents niveaux de voiture autonome ?
Les véhicules autonomes sont classés selon différents niveaux d'autonomie qui vont de 0 à 5.
• Le niveau 0 ne comprend pas assistance à la conduite, ce qui veut dire que le conducteur est entièrement responsable du contrôle du véhicule.
• Au niveau 1, certaines fonctions comme le régulateur de vitesse ou l'ABS (système anti-blocage des roues) assistent le pilote, mais la direction reste manuelle.
• Le niveau 2 offre une autonomie partielle où le système peut prendre en charge l'accélération, le freinage et la direction sur certaines routes.
• Le niveau 3 permet une conduite autonome limitée, où le conducteur doit être prêt à reprendre le contrôle en cas de problème.
• Le niveau 4 représente une autonomie quasi complète sur certains types de routes, comme les autoroutes, sans intervention humaine.
• Enfin, le niveau 5 correspond à une autonomie complète, où le véhicule peut se déplacer sans pilote sur n'importe quel type de route.
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Ces distinctions, qui résident dans le niveau d'indépendance de la voiture par rapport au conducteur permettent de différencier les voitures autonomes des voitures semi-autonomes.
Voiture autonome de niveau 1
Les voitures autonomes de niveau 1 représentent l'entrée de gamme de ces types de véhicules. Elles sont équipées de systèmes d'assistance à la conduite qui peuvent prendre en charge certaines fonctions, comme le régulateur de vitesse ou l'ABS, mais elles nécessitent toujours que le conducteur soit actif et attentif derrière le volant. Contrairement aux niveaux supérieurs d'autonomie, le pilote doit toujours gérer la direction du véhicule et être prêt à intervenir à tout moment.
Voiture autonome de niveau 2
Les voitures autonomes de niveau 2 sont déjà une étape importante dans la montée en gamme des véhicules autonomes. Les voitures autonomes de niveau 2 sont capables d'effectuer certaines actions de conduite sans une quelconque intervention du conducteur, telles que l'accélération, le freinage et le maintien de la trajectoire sur route. Cela revient à dire que, dans certaines conditions précises, le conducteur peut lâcher le volant et laisser la voiture gérer ces aspects de la conduite à sa place. Cependant, il doit rester attentif et se tenir prêt à reprendre le contrôle du véhicule à tout moment.
Les voitures autonomes de niveau 2 combinent des fonctionnalités comme le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien dans la voie. Par rapport aux voiture autonome de niveau 2, la sécurité est améliorée grâce à la détection de dangers. Cette technologie est particulièrement utile dans les situations où le conducteur peut être amené à plus de fatigue : trafic dense, longs trajets sur autoroute.
Voiture autonome de niveau 3
*Les voitures autonomes de niveau 3 représentent une avancée significative dans le domaine de l'automatisation et plus globalement de la mobilité. Ces véhicules sont dotés de systèmes avancés de détection des dangers et de perception de l'environnement qui leur permettent de prendre le contrôle complet de la conduite dans certaines conditions, tout en nécessitant la supervision d'un conducteur humain prêt à intervenir si nécessaire. Les pilotes peuvent donc déléguer la conduite du véhicule dans des situations comme les embouteillages ou sur de longs trajets. Ces voitures sont souvent plus efficaces sur le plan énergétique, contribuant ainsi à une réduction de l'empreinte environnementale.
Voiture autonome de niveau 4
Les voitures autonomes de niveau 4 sont capables de gérer la majorité des situations de conduite sans intervention humaine, bien que le conducteur doive rester prêt à reprendre le contrôle si nécessaire. La technologie est si avancée que le véhicule peut naviguer dans des environnements urbains complexes, comme des zones de construction ou des rues très fréquentées. Les systèmes de niveau 4 utilisent une combinaison de capteurs, de caméras et d'intelligence artificielle pour interpréter les données de l'environnement, prendre des décisions de conduite et apprendre de nouvelles situations pour améliorer continuellement leurs performances.
Voiture autonome de niveau 5
La voiture autonome de niveau 5 représente la technologie la plus avancée dans le domaine de la mobilité. Ce type de véhicule est capable de fonctionner sans aucune intervention humaine, quelle que soit la situation ou l'environnement. Cela signifie que le conducteur peut se livrer à d'autres activités, comme lire ou regarder un film, pendant que la voiture s'occupe de la navigation, la gestion du trafic, et même des conditions routières complexes. Les bénéfices de cette technologie sont vastes, allant de la réduction des accidents de la route causés par l'erreur humaine à l'optimisation des flux de trafic, ce qui pourrait conduire à une diminution significative des embouteillages et de la pollution. Les voitures autonomes de niveau 5 sont également susceptibles de changer radicalement l'urbanisme et la planification des villes, car les besoins en stationnement et en infrastructures routières pourraient être réduits.
Quel est le rôle de l’intelligence artificielle dans les voitures autonomes ?
L'intelligence artificielle (IA) joue un rôle central dans le développement des voitures autonomes, car c’est la collecte et l’analyse des données de conduite qui permet aux véhicules en étant pourvus de percevoir, d'analyser et de réagir à leur environnement. Grâce à l'IA, ces voitures peuvent traiter d'énormes quantités de données en temps réel. Et ce, via de capteurs variés comme les caméras, les radars et les lidars (télédétection par laser, ndlr), pour comprendre leur environnement immédiat et prendre des décisions de conduite sûres et efficaces, par rapport à la voirie, les autres usagers. L'intelligence artificielle permet aux véhicules de reconnaître les panneaux de signalisation, de détecter les obstacles, de naviguer dans le trafic complexe et d'adapter leur comportement en fonction des conditions routières. Elle est également essentielle pour le développement de systèmes de conduite autonome fiables et robustes, capables de fonctionner dans diverses conditions météorologiques et géographiques. Également, l'IA contribue à améliorer la sécurité routière en réduisant les erreurs humaines, qui sont responsables d'une grande partie des accidents de la route.
Voitures autonomes : des problématiques juridiques et éthiques complexes
L'utilisation de voitures autonomes soulève des problématiques juridiques complexes, notamment en ce qui concerne la responsabilité en cas d'accident. La question de savoir qui est responsable – le fabricant, le propriétaire du véhicule, ou le concepteur du logiciel – reste débattue et pourrait nécessiter une réforme législative pour adapter les règles de responsabilité civile et pénale aux spécificités des véhicules autonomes. De plus, la sécurité des passagers et des autres usagers de la route est un enjeu majeur, nécessitant des systèmes de sécurité performants et régulièrement mis à jour pour garantir leur fiabilité.
Sur le plan éthique, les voitures autonomes posent des questions fondamentales, comme la prise de décision en cas de dilemmes moraux. Par exemple, en cas d'accident imminent, le véhicule doit-il privilégier la sécurité de ses passagers ou celle des piétons ? Cette problématique est exacerbée par le fait que les décisions du véhicule sont prédéterminées par des algorithmes, ce qui soulève des inquiétudes quant à l'absence de libre arbitre et la dépendance à des critères scriptés dans le code source de la voiture.
Véhicule autonome : des difficultés techniques à surmonter
Quand va sortir la voiture autonome ? Pour les constructeurs, envisager une démocratisation des véhicules autonomes ou semi-autonomes implique tout d'abord de lever un certain nombre de barrières technologiques. Les premières concernent l’anticipation des comportements des autres usagers. Les experts DEMAIN font notamment état de «distances de détection encore insuffisantes, et de l’impossibilité de la détection dans certaines conditions». Une difficulté à laquelle s’ajoute la nécessité pour ces nouveaux engins d’être en mesure de cartographier en haute définition leur environnement - un enjeu qui n’est «pas encore totalement maîtrisé» attestent Salah Eddine Echatoui et Vincent Roque.
Au-delà de la détection de son environnement, d’autres challenges techniques se mettent dans le chemin de la voiture autonome. C’est notamment le cas de l’interprétation de la situation par l’IA, de la complexité des schémas de «prises de décisions» ou encore de la protection des données récoltées pour prévenir d’éventuelles cyberattaques.
Aux défis technologiques s’ajoutent aussi les sujets de réglementation et d’acceptation sociétale de la commercialisation à grande échelle des véhicules autonomes. D’après Salah Eddine Echatoui et Vincent Roque, on retrouve à ce niveau «(un) besoin d’homogénéiser les pratiques de validations (normes, homologation, etc.)», d’autant plus aiguë que pour les constructeurs, la question de la confidentialité des informations à partager se pose (base de données des scénarii, code source). Face à ces difficultés, au niveau européen, les acteurs concentrent leurs efforts de recherche et développement dans l’objectif d’une mise en circulation la plus rapide possible de véhicules, dans un domaine de conception fonctionnelle bien défini. À titre d’exemple : Une vitesse réduite de moins de 30 kilomètre-heure, un centre-ville avec la présence de piétons, ou des segments autoroutiers.
Un développement probable pour la logistique et les mobilités partagées
Dans un avenir proche, l’idée de la voiture individuelle totalement autonome semble s’écarter. Aujourd’hui le coût que nécessitent les besoins de R&D d’un tel véhicule ne semble pas permettre aux constructeurs de converger vers un modèle économique viable. Les experts du projet DEMAIN, nuancent tout de même ce constat en précisant qu’on pourrait prochainement retrouver des véhicules disposant d'une haute autonomie, mais uniquement en de faibles proportions, notamment pour le premium.
Mais alors quel avenir peut-on attendre pour cette technologie ? D’après Salah Eddine Echatoui et Vincent Roque, un business model viable se dégagerait d’abord au travers de solutions de logistiques. «Dans un futur proche, nous écartons la complexité liée aux humains à bords du véhicule». Dans un second temps, c’est la mobilité partagée qui profitera de ce mode de transport, avec une plus grande possibilité pour amortir les couts de développement. «Le stade de la désillusion est dépassé et la filière est beaucoup plus mature, nous assistons à la naissance d’une spécialisation des acteurs et à la constitution d’alliances permettant de partager les risques et mutualiser les coûts de R&D. Face aux géants américains et asiatiques, il est primordial d’accompagner cette filière et de continuer de construire une réponse européenne», analysent-ils.
LES APPORTS DE LA ROBOTIQUE
Sébastien Olinger, Responsable sectoriel Énergie, direction Innovation, Bpifrance
L’agriculture française doit résoudre une équation complexe : pénibilité et rareté de la main-d’œuvre, pollutions et émissions de gaz à effet de serre à limiter, prix de l’énergie et des matières premières, aléas climatiques… tout en maintenant des prix compétitifs. L’automatisation peut aider la filière à affronter ce défi, en particulier grâce à l’innovation en robotique agricole.
Certains robots ont déjà conquis les exploitations depuis les années 1990, notamment les robots de traite (80 % des robots installés à ce jour), ou certains robots mobiles évoluant dans le milieu balisé d’un bâtiment. Des équipements innovants continuent à émerger sur ce segment de l’indoor, principalement dédiés à l’élevage (affouragement des bêtes, paillage…).
Pour les cultures, des solutions sont en cours de développement sur des tâches aussi diverses que la collecte et le tri des produits agricoles, le désherbage, l’irrigation ou l’épandage. Elles utiliseront des algorithmes de reconnaissance d’image dont la fiabilité sera indispensable pour que les tâches soient réalisées avec précision. La robotique agricole peut tirer profit des progrès techniques générés par d’autres filières, comme l’automobile autonome. L’impact environnemental de ces robots pourra être très positif, grâce une distribution plus ciblée et donc plus économe d’intrants chimiques. Ces robots opèreront en serre ou dans les champs : le bon fonctionnement des capteurs et algorithmes dans des conditions météorologiques variables et parfois rigoureuses sont un axe de travail essentiel. D’autres développements visent à réduire leurs impacts négatifs, en électrifiant leur motorisation ou en les allégeant pour limiter la pression qu’ils exercent sur les sols.
Le prix élevé de ces machines est encore un frein à leur adoption par nombre d’exploitants : l’acquisition par les coopératives d’utilisation de matériel ou la location contribueraient à y remédier. En attendant la production en grandes séries, qui permettra également de faire baisser les prix, certains roboticiens commencent par viser les secteurs à plus forte marge, comme la viticulture. Une autre piste intéressante pour réduire le temps de retour sur investissement est d’accroître la polyvalence des robots. La limitation des pannes et la rapidité d’intervention des services après-vente sont également des points cruciaux sur ce secteur où la saisonnalité est forte : un équipement doit absolument être utilisable lorsque surviennent les pics d’activité.
La filière française est bien positionnée, aux côtés des États-Unis, d’Israël ou des Pays-Bas. Elle doit maintenant consolider son avance et passer de la phase expérimentale à la diffusion à grande échelle.
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LES APPORTS DE LA ROBOTIQUE CHIRURGICALE
Peggy REMATIER Responsable sectorielle, direction de l’Innovation, BPIFRANCE
Philippe BOUCHERON Directeur adjoint pôle Investissement Sciences de la Vie et Écotechnologies, direction de l’Innovation, BPIFRANCE
La robotique chirurgicale est en train de transformer en profondeur les pratiques médicales à travers le monde. Elle permet aux hôpitaux, sous pression financière, de se différencier, d’attirer les meilleurs chirurgiens et de séduire les patients grâce à une image d’innovation. En outre, elle démocratise la chirurgie minimalement invasive, offrant plus de précision et de confort, notamment dans les interventions longues et risquées. Enfin, elle structure la pratique chirurgicale, l’organisation des équipes en termes de planning et de spécialisation des chirurgiens et des blocs. En 2024, de premières preuves cliniques montrent que la chirurgie assistée par robot est équivalente à la chirurgie traditionnelle, un signe fort pour l’adoption de cette technologie.
Bien sûr, on ne parle pas de robots autonomes qui relèvent encore de la science-fiction, mais on distingue deux types principaux de robots. Le premier, le robot télémanipulé, permet au chirurgien de contrôler les instruments à distance, depuis une station située dans le bloc opératoire. Il est utilisé pour des interventions minimalement invasives, notamment en cœlioscopie. Le second type, les robots guidés par l’image, sont principalement employés en orthopédie et neurochirurgie, où ils assistent le chirurgien en suivant un plan préétabli.
Le marché mondial de la robotique chirurgicale, estimé à 9 milliards de dollars, connaît une forte croissance annuelle projetée à 15 %. Intuitive Surgical, avec sa plateforme DaVinci, domine le secteur des tissus mous, tandis que de nombreuses entreprises émergent, notamment en France, troisième pays en nombre d’entreprises après les États-Unis et la Chine.
Pour les investisseurs, il reste des opportunités mais il est crucial de cibler des segments de marché encore libres et avec un avantage différentiel évident tels que les robots endoscopiques ou ceux dédiés à la micro-chirurgie. Cependant, un investissement substantiel est nécessaire pour atteindre l’équilibre financier, compte-tenu du modèle économique difficile à développer à grande échelle, des exigences très élevées sur la qualité de service et du modèle de vente qui évolue vers le paiement à la procédure, avantageux pour les hôpitaux mais lourd pour les fabricants.
Des produits de financement du besoin en fonds de roulement avantageux, permettant aux startups d’offrir un modèle de paiement à l’usage, ainsi que l’encouragement de l’achat public de robots seront clés pour accompagner les jeunes pousses. En cas de manque de capitaux, et particulièrement pour les robots guidés par l’image, des partenariats avec des grands groupes sont indispensables pour proposer des contrats d’achat d’implants contre des réductions de prix sur les robots. Il est donc important, en parallèle, de financer les capacités de production en France pour pérenniser l’ancrage français.
Depuis 2022, Bpifrance a octroyé 32 M€ d’aide à l’innovation à 18 entreprises de robotique chirurgicale. En 2025, trois appels à projets de la feuille de route du Grand Défi Robotique Chirurgicale du programme d’investissement France 2030 sont attendus, pour financer la recherche et développement, des tiers lieux d’expérimentation et l’industrialisation. Bpifrance a aussi investi dans une société développant des robots pour les applications orthopédiques et considère actuellement un investissement dans les tissus mous.
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LES APPORTS DE LA ROBOTIQUE
Pierre Fauveau, Responsable sectoriel Innovation robotique, direction Innovation, Bpifrance
Dans l’imaginaire collectif, lorsque l’on parle de robotique industrielle, on pense souvent aux bras robotiques. En réalité, il est possible de croiser de nombreux robots bien différents dans nos industries, tels que des AMR (robots mobiles autonomes) ou des robots de surveillance. Alors que la France est le troisième plus grand vendeur de robots de l’Union européenne après l’Italie et l’Allemagne (en 2022), elle se classe 20e pays mondial en nombre de robots dans les usines, avec 186 robots pour 100 000 employés dans l’industrie en 2023 (source IFR). Le marché de la robotique industrielle en France a donc encore un potentiel de développement.
La robotique est un sujet transverse pouvant être présent dans de nombreux Appels à projets (AAP) différents. Le comité interministériel de pilotage dédié à la robotique a publié un AAP spécifique aux projets en robotique « Offre de robots et machines intelligentes » en 2023. Depuis, les équipes de Bpifrance ont analysé 149 projets pour 16 lauréats. De plus, Bpifrance ne se limite pas uniquement au financement de projet mais rentre au capital en investissant dans les entreprises à fort potentiel.
De nombreuses tendances techniques et de marchés émergent, parmi lesquelles la structuration d’une chaîne de valeurs, de nouveaux cas d’application ou encore l’apparition discrète de la robotique souple. L’application de l’IA au sein de la robotique est un sujet récent qui définira les contours de la robotique de demain. Novembre 2023 marque l’apparition du premier large action model (LAM), événement tout aussi important que l’arrivée de ChatGPT en 2018. Les progrès fulgurants des IA conversationnelles laissent penser qu’il y aura de grands bouleversements pour la robotique dans les prochaines années. L’IA générative apporte des perspectives économiques de diminution des coûts grâce à des avancées techniques : agilité accrue, autonomie dans un monde ouvert, configuration et commande par la voix et le geste.
En raison de sa complexité, la robotique humanoïde constitue une plateforme d’expérimentation parfaite pour l’intelligence artificielle. Les États-Unis et la Chine ont initié des efforts significatifs dans ce domaine. À l’été 2024, des robots humanoïdes américains ont été installés avec succès au sein d’une usine BMW en Allemagne. Les robots ont vocation à réaliser des tâches de manipulation d’objets simples. Des acteurs français, tels que Pollen Robotics avec son robot Reachy, participent à la compétition. Toutefois, la France ne pourra renforcer sa position qu’en collaborant avec ses voisins.
L’Europe accuse un retard, et chaque mois compte. Pour parvenir à faire émerger une robotique IA européenne forte, il faut protéger son vivier et développer les secteurs clés qui garantiront sa souveraineté. Il est nécessaire d’aligner les communautés de l’IA et de la robotique, ainsi que de structurer une chaîne de valeur. Nous avons les compétences techniques, maintenant il faut les exploiter et fédérer pour faire émerger des solutions souveraines.
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Le New Space français à la conquête de l'industrie spatiale
Depuis quelques années, l’aérospatial français décolle et rayonne sur l’industrie à l’international, guidé par un objectif ambitieux : celui de retourner sur la Lune. Un rêve un peu fou, devenu possible, entre autres, grâce à l’évolution du newspace et du savoir-faire français, qui se développe à la vitesse de la lumière.
Qu’est-ce que le New Space ?
C’est en 2006, que le mot “Newspace” est utilisé pour la première fois par la Space Frontier Foundation pour désigner l’émergence de plusieurs startups se lançant dans l’industrie et le commerce de l’espace.
Longtemps piloté en solitaire par les Etats-Unis, le secteur de l’aérospatial s’est aujourd’hui ouvert, permettant ainsi à de nouveaux acteurs de conquérir les étoiles. Le newspace ou entrepreneurial space est désormais le terrain de jeu de multiples startups françaises, qui ont su s'imposer doucement, mais sûrement sur le devant de la scène internationale.
Old Space VS New Space
L’objectif Lune est loin d’être un nouveau projet du genre humain. Neil Armstrong, Edwin “Buzz” Aldrin et Michael Collins aux commandes de la mission Apollo 11 le 21 juillet 1969 avaient déjà, à l’époque, réalisé l’exploit de marcher sur le seul satellite spatial naturel de notre planète bleue : la Lune. Une performance réitérée lors de 5 autres missions menées entre 1969 et 1972aucune autre opération habitée n’a vu le jour.
Aujourd’hui, les objectifs concernant la conquête de l’espace ont changé ; la politique et le droit spatial ont également évolué. Autant de paramètres qui ont complexifié l’exploration et la mise en place des programmes spatiaux. Cependant, les différentes agences spatiales telles que la Nasa ou l’ESA (Agence spatiale européenne) ou les entreprises privées telles que SpaceX, fondée par Elon Musk, ne se sont pas découragées. Elles rêvent toujours de toucher la Lune et ce, dès 2025.
Si ces différentes parties prenantes sont devenues, au fil des années, les piliers de la conquête spatiale, d’autres vaisseaux plus modestes sont entrés dans la course à l’espace. Plus jeunes, mais tout aussi utiles à l’équation, les startups françaises collaborent main dans la main avec les plus gros noms du domaine spatial. C’est cette récente cohabitation entre “grandes” et “petites” entreprises qui forme la définition du fameux newspace.
En témoigne la dernière édition de Paris Air Forum, l’un des plus grands rendez-vous annuels des pontes du spatial, durant laquelle on a pu entendre Fabien Apper, CEO de U-Space au côté de Géraldine Naja, directrice commercialisation, Industrie et Contrats de l’ESA et d’autres puissances de l’aérospatial. La start-up toulousaine, qui s’est engagée en 2018 dans l’univers des nanosatellites, n’a cessé de croître, jusqu’à s’élever au rang des géants du secteur comme de nombreuses autres jeunes consœurs françaises.
Le Newspace aux assises : les enjeux de demain
Le Paris Air Forum n’est pas le seul rassemblement du genre à avoir vu le jour ces dernières années. Les Assises du NewSpace, dont la première édition s’est tenue à l’été 2022, ont elles aussi pour objectif de réunir annuellement les acteurs du spatial et de suivre le nouvel élan de l'entrepreneuriat du newspace français.
Son second volet a eu lieu les 5 et 6 juillet dernier à la station F de Paris et son succès à une nouvelle fois confirmé la recherche de synergie entre tous les acteurs du newspace. En attestent les 45 spacetech présentes à l’événement, à l’instar de SpaceSense, entreprise française spécialisée dans l’imagerie satellite et l’IA ou encore de la bordelaise Delfox spécialisée dans le développement d’IA à apprentissage profond par renforcement.
Deux journées dédiées à la conquête spatiale réussies, qui ont rassemblé près de 800 participants. Les Assises du NewSpace seront renouvelées les 2 et 3 juillet 2024 à Paris, à l’aube de la mission Artemis II, prévue pour le mois de novembre.
Ce foisonnement de nouvelles entreprises spatiales françaises à bien été identifié par Thales Alenia Space, partenaire de l’événement. Le fabricant de satellites a annoncé le lancement de son accélérateur de startups de l’industrie du spatial, la veille de la seconde édition des Assises 2023. Une initiative bienvenue, prévue pour soutenir l'expansion du secteur et les projets les plus prometteurs.
Artemis 2 et Iris 2 : Vers l’infini et l’au-delà
Le New Space français et le projet Lune Artémis 2024 et 2025
On s’en souvient encore, la fusée la plus puissante du monde a décollé mercredi 16 novembre 2022 dans le cadre de la mission Artemis I, marquant le grand retour de l’Homme sur la lune. Un projet au sein duquel l’Agence Spatiale Européenne (ESA) s’est imposée comme partenaire de choix de la NASA dans l’exploration spatiale.
En novembre 2024, le projet devrait encore prendre de la vitesse avec Artemis II, le premier vol d’essai habité de la capsule Orion. Son objectif : orbiter autour de la Lune pendant une dizaine de jours, avec à son bord les quatre astronautes, Jeremy Hansen, Christina Hammock Koch, Victor Glover et Reid Wiseman.
D’ici 2025, c’est Artemis III qui prendra le relais, pour cette fois, se poser sur la Lune. Là encore le savoir-faire français sera de la partie. Si Thomas Pesquet, premier spationaute français à avoir commandé l’ISS, rêve d’embarquer pour ce voyage historique en combinaison blanche signée Prada ; les deep tech françaises veulent, elles-aussi, marquer leurs noms dans le marbre lunaire.
C’est notamment le cas de Spartan Space qui a imaginé un habitat gonflable adapté à l’environnement extra-terrestre, dans lequel les astronautes pourront séjourner lors de cette mission d’anthologie. La franco-allemande, The Exploration Compagny, est elle aussi dans la course aux étoiles. Engagée dans la production de véhicules spatiaux, elle vient de signer officiellement un contrat avec la géante Axiom Space; qui a notamment conçu les combinaisons du futur équipage d'Artémis III.
Les start-up françaises visibles depuis la constellation Iris 2
Aller sur la Lune n’est pas le seul grand projet actuel du newspace. Depuis le 18 novembre 2022 et l’annonce de la création d’Iris 2, la constellation de satellites multi-orbites se concrétise petit à petit. Déployé dans l’objectif de concurrencer le système d’Elon Musk, Starlink, Iris 2 intéresse tous les acteurs du new space.
En mai dernier cinq grands noms du secteur spatial européen, AirBus, Eutelsat, Hispasat, SES et Thales Alenia Space ont annoncé avoir uni leurs forces pour mener à bien cette initiative d’envergure. Une bonne nouvelle pour ce projet d’utilité publique, qui devrait encore prendre de la vitesse en 2024 avant d’être complètement opérationnel en 2027.
Une collaboration européenne qui se veut à l’image de la définition du newspace, puisqu’elle ouvre également ses portes aux petites ours (startups, PME, ETI) du secteur à se joindre au projet sans délai. Iris 2 souhaite effectivement voir son infrastructure réalisée à 30 % par des startups de l'entrepreneurial space.
Une invitation qui fait écho à ce nouveau marché de nouvelles constellations de satellites, au sein duquel s’inscrit notamment Prométhée. Cette entreprise française spécialisée dans les nanosatellites vise elle aussi la mise en orbite de sa propre constellation, Japetus, dès 2025.
MATÉRIAUX BAS-CARBONE : À QUOI RESSEMBLERONT LES TERRITOIRES DE DEMAIN ?
Benjamin Barthier, Responsable sectoriel Industrie, Bpifrance
Parmi les grands défis à relever dans les années à venir, on trouve celui de la décarbonation de nos territoires. Et notamment dans le secteur du bâtiment. Alors, quels sont les leviers à actionner et les pistes à explorer pour accélérer la transition énergétique du pays ? Focus sur le rôle décisif de la démocratisation des matériaux bas-carbone dans la construction et la rénovation de nos territoires.
État des lieux et enjeux du secteur du bâtiment en 2025
C’est un fait. Le secteur du bâtiment figure parmi les principaux pollueurs à l’échelle nationale. En 2025, on estime que son empreinte carbone représente environ 25 % des émissions totales - directes et indirectes - sur notre territoire. Parmi les facteurs qui expliquent ce bilan néfaste, on peut mentionner :
• un retard dans la rénovation du parc immobilier, source d’une (trop) forte consommation énergétique ;
• la vétusté de nombreux équipements domestiques ;
• la dépendance énergétique de la France vis-à-vis de pays producteurs d’énergie ;
• l’importation massive de matières premières depuis l’étranger ;
• l’utilisation de matériaux de construction à fort impact environnemental.
Il est donc indispensable de revoir notre copie à travers la mise en place d’une politique de décarbonation ambitieuse, mais pragmatique. À cet effet, plusieurs dispositifs à l’image de France 2030 ou de la RE2020 visent à sensibiliser les acteurs du bâtiment et à les inciter à prendre des mesures à la hauteur du défi environnemental à relever. Et pour atteindre les objectifs fixés par les politiques publiques, il est impératif de s’attaquer à la racine du problème : la décarbonation des matériaux de construction et de rénovation.
Matériaux bas-carbone : une solution d’avenir
La réduction de notre empreinte carbone passe inévitablement par l’utilisation de matériaux plus respectueux de l’environnement. Qu’ils soient biosourcés, recyclés ou transformés via des procédés moins polluants, ces matériaux dits bas-carbone représentent l’avenir. Sans aucune contestation possible. D’un côté, ils permettent d'améliorer sensiblement le bilan énergétique dans la construction et la rénovation de logements et de bâtiments. De l’autre, ils contribuent à préserver certaines ressources naturelles précieuses, à l’instar du sable, massivement utilisé dans la composition du ciment et du béton.
Aujourd’hui, de plus en plus de startups et de grands groupes investissent dans la recherche de solutions innovantes favorisant la décarbonation. Et pour y parvenir, le savoir-faire unanimement reconnu de l’ingénierie française est un atout non négligeable. Des pistes prometteuses sont par exemple d’ores et déjà explorées par certaines entreprises qui proposent des alternatives de plus en plus crédibles au ciment et au béton traditionnels - qui malgré leur bilan carbone défavorable - demeurent des matériaux aux formidables propriétés et à une tarification hautement compétitive.
Les freins à lever pour accélérer la transition énergétique dans le secteur de la construction
Pour inciter les promoteurs et les constructeurs à jouer le jeu de la transition énergétique, les pouvoirs publics occupent un rôle décisif. Tout d’abord, ils ont un devoir en matière d’éducation et de sensibilisation. C’est en grande partie à eux que revient la mission d’acculturer les acteurs du secteur du bâtiment. Et cela se matérialise inévitablement par un durcissement progressif des réglementations en vigueur.
Bien entendu, les pouvoirs publics se doivent également de montrer l’exemple. Cela passe notamment par la commande de projets de construction ou de rénovation articulés autour de normes environnementales strictes. Il est d’ailleurs bon de souligner le rôle déterminant des politiques RSE en vigueur, incitant aussi bien les acteurs du domaine public que du privé à veiller à maintenir un bilan carbone positif.
Autre frein particulièrement retors, le prix affiché des matériaux bas-carbone. Sensiblement plus élevé dû à une production encore marginale, de nombreux promoteurs et constructeurs se montrent encore réticents à leur utilisation. Et c’est d’autant plus vrai compte tenu du risque de voir leurs faibles marges actuelles encore plus impactées. Alors, comment tendre vers une politique tarifaire plus avantageuse ? Plusieurs pistes sont à explorer, mais on retiendra principalement la nécessité d’une massification de la fabrication de matériaux bas-carbone, subordonnée à un ancrage local des unités de production, symbole d’une souveraineté retrouvée.
Réindustrialisation de nos territoires, où comment carboner pour mieux décarboner
Paradoxal pour certains. Évident pour d’autres. Quoi qu’il en soit, la réindustrialisation de nos territoires apparaît comme un passage obligé en vue d’une décarbonation progressive du secteur de la construction. Et pour cause. Aujourd’hui, la majorité des matières premières utilisées sur les chantiers provient de l’étranger. Or, cette importation n’est pas sans conséquences sur le bilan carbone.
En adoptant une vision à long terme, on réalise rapidement que la réindustrialisation de nos territoires s’apparente à un mal pour un bien. Bien sûr, qui dit production locale dit émission de gaz à effet de serre. Mais en contrepartie, la construction d’usines contribuerait activement à réduire notre dépendance aux pays exportateurs tout en renforçant notre économie circulaire. Qui plus est, il est légitime de penser penser que des méthodes de production plus vertueuses verront peu à peu le jour et limiteront grandement ces émissions directes.
Des constructions pensées pour répondre aux nouveaux enjeux environnementaux
Outre la performance énergétique des bâtiments - sujet au cœur des projets de rénovation actuels - d’autres points clés doivent être pris en compte par les acteurs du secteur de la construction. C’est tout d’abord le cas du confort d’été. Cette notion malheureusement trop souvent oubliée est pourtant essentielle à prendre en compte. D’autant plus au sein d’un contexte de réchauffement climatique global.
De la même manière, le recyclage des matériaux de déconstruction constitue un autre enjeu majeur pour les professionnels du bâtiment. Notamment dans l’instauration d’une économie circulaire pérenne et efficiente. Or, les coûts logistiques élevés ainsi que la délicate revalorisation de certains matériaux lourds sont autant de freins qu’il sera nécessaire de lever dans un avenir proche pour tendre vers le modèle vertueux tant recherché.
RENOUVEAU DE L’INDUSTRIE TEXTILE
Éric Versey, Directeur exécutif Financement et Réseau, Bpifrance
S’il est vrai que le secteur du textile a été particulièrement affecté par la mondialisation, avec l’effet dévastateur de la fast fashion, il reste fort heureusement encore de belles industries dans notre pays, totalisant plus de 60 000 emplois.
Les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 ont pu mettre en lumière le savoir-faire français, avec par exemple l’entreprise iséroise Serge Ferrari (client DR Grenoble) qui a déployé plus de 100 000 m 2 de toiles ! Gestion de la luminosité dans le Grand Palais, protection solaire dans le Village Olympique, ou encore couverture du court Philippe Chatrier de Roland Garros. Le talent français mis en lumière.
Sur la scène mondiale, la Chine reste dominante, mais n’oublions pas que l’UE reste le second exportateur de textiles et vêtements, notamment grâce à l’industrie du luxe et au textile technique, deux segments sur lesquels la France est particulièrement performante. Aux côtés des acteurs du luxe, plus visibles, nous comptons d’ailleurs plusieurs leaders sur le segment du textile technique : Hexcel, Serge Ferrari, Thuasne, Porcher Industries etc. pour des débouchés aussi variés que le BTP, l’aéronautique, l’automobile, les équipements de sécurité, ou encore les accessoires de loisir de plein air. Le textile innovant est partout !
C’est aussi un secteur en pleine mutation écologique et énergétique. L’Union des Industries Textiles a d’ailleurs sorti son « Guide de la décarbonation » début 2024, faisant écho à notre Plan Climat. Les acteurs du textile technique s’engagent fortement en travaillant leur décarbonation industrielle, mais aussi en utilisant des matières recyclées ou agro-sourcées. Nous avons, chez Bpifrance, notre rôle à jouer en accompagnant cette transition grâce à notre « gamme verte ». Mais c’est aussi en tant que citoyen que nous pouvons avoir un impact, en changeant nos habitudes de consommation, en privilégiant les achats de produits européens par exemple.
Ce panorama vient compléter l’excellente matrice DEMAIN réalisée sur ce thème. Avec deux maîtres mots : spécialisation et innovation. La révolution du textile est en marche !
SMALL MODULAR REACTORS
Le nouveau paradigme du nucléaire
L’avenir du nucléaire repose aujourd’hui sur l’innovation technologique. À travers le plan de relance du nucléaire français, et la structuration d’un nouvel écosystème intégrant des acteurs privés, le développement de Small Modular Reactor (SMR) - ou en français Petit Réacteur Modulaire - émerge.
Grâce à son savoir-faire nucléaire unique, la France peut s’imposer dans la course au nucléaire, et largement contribuer à la décarbonation. Le programme Demain lancé par Bpifrance, ainsi que NUWARD, la filiale d’EDF reviennent avec nous sur ce nouveau paradigme.
Le renouveau du nucléaire
“Au-delà des questionnements sur la sûreté du nucléaire, notamment à la suite d’événements catastrophiques comme Fukushima qui posent la question de la sûreté, le modèle des centrales de puissance était remis en question pour des raisons de coûts et de délais de construction”, indique Massimiliano Picciani, responsable sectoriel Ecotechnologies chez Bpifrance.
Face à cela, l’une des réponses apportées a été celle des Small Modular Reactors, des réacteurs nucléaires, de taille et de puissance plus faibles que celles des réacteurs traditionnels, et modulaires, ce qui signifie qu’ils peuvent être fabriqués hors site.
La promesse des SMR
Ces nouveaux réacteurs offrent différents avantages. “Comme ils sont plus petits et modulaires, ils peuvent être produits en série. On passe donc d’une économie d’échelle, à une économie de série : on produit plus efficacement, en plus grand nombre, avec une très haute maîtrise de la qualité”, explique Roland Frack, directeur financier de NUWARD, la filiale du groupe EDF qui développe le réacteur nucléaire modulaire NUWARD SMR avec le concours de de TechnicAtome, de Naval Group, le CEA et Tractebel. “Grâce à leur petite taille, ils offrent plus de souplesse de pilotage et plus d’usages que les réacteurs standards”, ajoute Massimiliano Picciani.
En effet, les SMR pourront être placés plus à proximité des centres de consommation, ouvrant la possibilité d’utiliser la chaleur en plus de l’électricité. “Ils pourront être utilisés dans des zones isolées, pour produire de la chaleur sur des sites industriels, de l’hydrogène avec un rendement optimal, ou même dessaler l’eau de mer”, indique Massimiliano Picciani.
“Pour atteindre la neutralité carbone, il est nécessaire de multiplier la capacité de production d’électricité par 2 ou par 3 au niveau mondial tout en décarbonant directement une part importante de la production de chaleur. Nuward répond à ces enjeux”, complète Roland Frack. Exportés, les SMR permettront aussi de contribuer de manière significative à la décarbonation, en se substituant aux centrales à charbon, en Europe de l’Est par exemple.
Parmi les SMR, on retrouve différentes catégories. “Aujourd’hui, il y a une ébullition de concepts, on en recense plus de 80, qui peuvent être regroupés en 2 grandes familles, les réacteurs de génération III et de génération IV”, indique Roland Frack. Les SMR de génération III ont un fonctionnement similaire aux réacteurs nucléaires traditionnels, et les SMR de génération IV, ou Advanced Modular Reactor, peuvent avoir un fonctionnement différent et ne produisent pas de déchets nucléaires. Nuward est un réacteur de génération III.
Avec une puissance électrique de 340 MW, il pourra par exemple permettre de remplacer une centrale fossile à charbon ou au fuel. “L’urgence climatique demande de trouver le bon équilibre entre innovation et maturité technologique. Nous avons choisi de développer un SMR de génération III, qui repose sur une technologie éprouvée, tout en intégrant de vraies ruptures de simplification, de modularité et d’approche passive de sûreté. Nuward sera présent sur le marché dès l’horizon 2030 avec une technologie sûre, simple et compétitive”, partage Roland Frack.
Un nouvel écosystème qui favorise l’innovation
Leur petite taille, en fait également des objets plus faciles à financer, de l’ordre de 1 milliard d’euros, contre une dizaine de milliards pour les réacteurs classiques. Un point qui attire les capitaux privés. “Jusqu’à présent, le financement était étatique, à l’exception de quelques grands groupes aux US. Aujourd’hui, on voit des levées de fonds significatives de plusieurs dizaines de millions d’euros auprès de fonds français et internationaux”, explique Massimiliano Picciani.
“L’effervescence autour des SMR dépasse le microcosme des grands industriels étatiques. Depuis que la taxonomie européenne a reconnu le nucléaire comme un investissement durable, les SMR et leurs technologies connexes ouvrent un nouvel horizon d’investissement pour les fonds déjà orientés vers la technologie et les infrastructures. C’est une industrie qui se tourne progressivement vers le marché, en intégrant des fonds privés, mais aussi des clients privés, notamment dans l’industrie, et surtout de nouveaux entrepreneurs. Tout ceci favorise l’innovation”, analyse Roland Frack.
Une course dans laquelle la France doit s’imposer
“Tous les acteurs historiques du nucléaire dans le monde se sont mis à travailler sur les SMR. Tous souhaitent réaliser d’abord des réacteurs domestiques, puis vont chercher à les exporter dans les pays où il n’y a pas de nucléaire”, explique Massimiliano Picciani. “Si la France n’est pas en pointe, les USA ont seulement une année ou deux d’avance sur nous. Nous avons tous les atouts pour réussir et nous sommes en train de récupérer ce léger retard”, poursuit-il.
“Nos concurrents américains sont en effet en avance sur le développement et le licencing. Mais, à mon sens, les clients ont encore besoin d’un temps de maturation, ce qui nous laisse une petite respiration pour remonter dans la course”, complète Roland Frack.
En février 2022, le Président de la République, Emmanuel Macron, a annoncé lors d’une visite de l'entreprise General Electric à Belfort “la renaissance du nucléaire civil français”. Un plan de 1 milliard d’euros a été confirmé. 500 millions ont été alloués à Nuward, qui est à ce jour le seul projet 100% européen. “Nous voulons être un acteur souverain au service de la décarbonation de l’Europe”, commente Roland Frack. Pour l’instant, Nuward est intégralement financé par l’État et EDF, mais Roland Frack indique discuter régulièrement avec des acteurs privés, et envisage d’ouvrir le capital le moment venu.
L’autre moitié de l’enveloppe sera déployée dans le cadre d’un appel à projet opéré par Bpifrance, notamment pour développer de nouvelles technologies pour la génération IV qui ne produit pas de déchets. Bpifrance pense recevoir une douzaine de candidatures. “Pour l’instant, l’appel à projet est encore ouvert, les projets reçus sont très divers, portés par des startups françaises ou étrangères, avec des dates d’aboutissement qui peuvent aller de 2035 à 2050”, indique Massimiliano Picciani.
“Il y a un savoir-faire historique important en France, avec le soutien des institutions publiques, nous maîtrisons toute la chaîne de valeur et nous avons tous les équipementiers pour pouvoir tester et accompagner ce nouveau nucléaire. Certains acteurs étrangers pensent même venir chez nous pour mettre en place leur prototype”, explique Massimiliano Picciani, qui voit avec ce projet l’occasion de restructurer et dynamiser la filière nucléaire française. “Il faut saisir ce momentum pour faire mieux, développer de nouvelles technologies, de nouveaux produits, être capables de répondre aux commandes et redevenir compétitif à l’international”, ajoute-t-il.
Dans cette course contre-la-montre, écologique et souveraine, la France doit encore trouver le bon modèle économique pour s’imposer. Vendre les SMR ? Vendre l’électricité ? Où transférer des connaissances et des compétences ?
CYBERSECURITE : PIERRE ANGULAIRE DU MONDE DE DEMAIN?
Sébastien Montusclat, Responsable sectoriel Numérique, Direction Innovation, Bpifrance
Nous vivons dans un monde de plus en plus connecté. Et la tendance n’est pas prête de s’inverser. IA générative, métavers, IoT et autres Smart City intègrent d’ores et déjà peu à peu notre quotidien. Et face à ces profonds changements structurels, la question de la cybersécurité est tout sauf à négliger.
Une nécessaire prise de conscience
Autrefois largement sous-estimé, le danger de la cybercriminalité s’ancre aujourd’hui comme une menace réelle et tangible. Des actes malveillants orchestrés depuis l’espace numérique peuvent entraîner des conséquences physiques désastreuses. Et inversement. Cette prise de conscience progressive n’est pas le fruit du hasard. On l’associe généralement à la crise du Covid, période marquée par le recours impérieux au télétravail. Mal préparées, de nombreuses entreprises - majoritairement TPE et PME - ont malheureusement été confrontées à des attaques matérialisées par des fuites de données ou des pertes financières. Pour beaucoup, cette période fut le déclencheur d’un électrochoc nécessaire. La cybercriminalité n’était plus un spectre lointain, mais bien une menace du quotidien.
De l’importance de la sensibilisation à la cybersécurité
Si les grandes entreprises sont largement éduquées sur le sujet, ce n’est pas forcément le cas des petites et moyennes structures. Et c’est là l’un des principaux défis à relever dès aujourd’hui. Outre le fait d’assurer leur propre sécurité, les TPE, PME et ETI doivent comprendre que la cybersécurité représente également un puissant levier de croissance et de pérennisation pour leur activité. Si l’on peut penser bien entendu au e-commerce et à la sécurisation des transactions, on peut aussi mentionner la confiance à gagner auprès d’autres sociétés pour générer des opportunités de marché. Or, une entreprise qui présente des garanties insuffisantes en matière de cybersécurité s’expose à la concurrence et au risque de voir de précieux contrats lui passer sous le nez.
Étendre l’écosystème cyber fait à ce titre partie de la stratégie d’accélération nationale. Des fonds et des objectifs lui sont d’ores et déjà dédiés, à l’image du programme France 2030. Mais la formation et l’acculturation aux enjeux de cybersécurité demeurent un challenge épineux. D’autant plus au regard des difficultés de recrutement en la matière.
Objectif recrutement
Parmi les grands défis à relever, on trouve celui du recrutement de jeunes talents qualifiés. Malgré une mise en lumière récente des métiers de la cybersécurité, force est de constater que le secteur peine encore à recruter. Il existe donc un réel enjeu dans l’orientation des jeunes générations vers le domaine de la sécurité informatique dans les années à venir.
Néanmoins, le tableau dressé est loin d’être catastrophique. Pour preuve, on peut mettre en avant la création récente de près de 200 startups françaises spécialisées dans la cybersécurité. L’émergence d’une expertise nationale représente par ailleurs l’un des autres enjeux capitaux de demain : le besoin de souveraineté numérique.
Souveraineté nationale et indépendance numérique
Dans un monde soumis à de fortes tensions géopolitiques, la question de la souveraineté numérique apparaît comme une nouvelle priorité. Le partage des ressources tel qu’on le connaît aujourd’hui pourrait fortement être remis en question, raison pour laquelle il faut dès aujourd’hui se préparer à des restrictions. Il serait en effet présomptueux - pour ne pas dire naïf - de croire que la France aura par exemple toujours accès à des solutions cloud à l’étranger d’ici une quinzaine d’années.
De la même manière, la question de la défense nationale ne doit pas être négligée. Car la sécurité d’un pays passera de plus en plus par le prisme du numérique. L’exemple récent du black-out électrique en Espagne - qui avait nourri de nombreuses hypothèses de cyberattaque - démontre bien les potentielles conséquences désastreuses pour une nation qui devrait y faire face.
Par ailleurs, la question de la souveraineté numérique appelle à une autre notion toute aussi importante : l’éthique. La protection des données des utilisateurs constitue en effet un autre enjeu majeur des années à venir. Et c’est d’autant plus vrai au sein d’une société dans laquelle des milliards d’informations confidentielles transitent quotidiennement à travers nos réseaux de télécommunication et où la notion de jumeau numérique occupe une place de plus en plus importante.
Direction la Smart City
Le numérique est partout. Tout le temps. Et avec l’émergence de l’IoT (internet des objets), nos usages quotidiens sont amenés à évoluer vers une dépendance encore plus grande au numérique. C’est d’ailleurs là tout le concept de la Smart City telle qu’on l’imagine dans un futur plus ou moins proche. Bornes de recharge électrique à tous les coins de rue, synchronisation des feux de signalisation pour fluidifier le trafic, accès à des commerces entièrement automatisés… Voilà quelques exemples simples, mais réalistes de ce à quoi ressembleront nos futures villes. Et toutes partagent le même point faible : la vulnérabilité en cas de panne ou d’attaque ciblée sur le réseau.
À ce titre, la cybersécurité joue un rôle de garde-fou absolument essentiel dans l’émergence de la Smart City. Elle est garante de l’évolution de nos villes telles qu’on les imagine. Difficile en effet de se projeter dans une ville du futur où le premier hacker venu pourrait dérober votre voiture et déverrouiller votre porte d’entrée en un tour de main…
Cybersécurité et nouvelles technologies : le jeu du chat de la souris ?
La technologie avance à pas de géant. Et il faut s’attendre à ce qu’elle poursuive sa croissance exponentielle dans les années à venir. Les smartphones qui nous semblent irremplaçables à l’heure actuelle sont d’ores et déjà voués à disparaître au profit d’outils infiniment plus performants. Or, ces nouvelles technologies constituront autant de surfaces d’attaque qui demanderont à être protégées. Mais la question est de savoir comment.
Aujourd’hui, nous utilisons un système de mot de passe. De plus en plus faillible et exposé, il va progressivement laisser sa place à de nouveaux standards de cybersécurité, basés notamment sur la biométrie (reconnaissance d’iris, des veines, détection du pouls, etc.). Mais il est légitime de penser que très vite, des failles seront découvertes et exploitées au sein de ce nouveau système de défense. Alors, il faudra une nouvelle fois concevoir de nouveaux remparts, capables d’assurer un haut niveau de sécurité. Or, quand on voit la vitesse folle à laquelle évoluent les technologies, difficile d’imaginer à quoi le futur de la cybersécurité pourrait ressembler !
L'HYDROGENE
Perspective d’une filière naissante
Décarboner l’économie mondiale impose un changement radical. Il faut une énergie vertueuse, accessible et produite avec des technologies à faible émission carbone. L’hydrogène pourrait être l’une des clés, à condition de dépasser les limites du stockage d’électricité et de sécuriser l’accès aux matières premières critiques. Son déploiement massif dans l’industrie et les transports est en jeu. L’hydrogène, comme l’électricité, est un vecteur énergétique et non une source d’énergie. Aujourd’hui, 95 % de sa production repose encore sur des énergies fossiles. Accélérer le développement d’unités de production et de distribution d’hydrogène vert par électrolyse, alimentées par de l’électricité renouvelable, est une priorité. Plus de 40 pays ont lancé des stratégies dédiées. En France, la feuille de route prévoit 6,5 GW de production d’hydrogène bas-carbone en 2030 et 10 GW en 2035. R&D et innovations seront déterminantes pour réduire les coûts et lever les verrous technologiques.
Hydrogène et mobilité : vers une révolution des usages
Selon l’AIE, la consommation d’hydrogène dans le transport routier a bondi de 55 % en 2023, les véhicules lourds représentent près de 85 % de cette croissance. Une dynamique encourageante mais encore fragile. Pour réussir, la filière doit cibler les usages les plus pertinents sans entrer en concurrence frontale avec la mobilité à batterie. La rentabilité reste un défi. Les applications ciblant le véhicule utilitaire rencontrent des difficultés (coûts de possession et infrastructure de distribution) depuis 2024, ce qui impacte à moyen terme l’ensemble de la chaîne de sous-traitance impliquant des projets financés dans le cadre des PIIEC (projets importants d’intérêt européen commun).
Les priorités se dessinent : poids lourds, fret régional et international, engins off-road et maritime. L’hydrogène alimente des piles à combustible garantissant une autonomie importante avec des émissions nulles en fonctionnement. Le moteur à combustion interne (HDI), certes plus consommatrice d’hydrogène, pourrait aussi s’imposer grâce à une chaîne d’approvisionnement déjà mature comme rampe de lancement.
Dans le ferroviaire, l’hydrogène permet d’électrifier les lignes non caténaires via des trains bimodaux. En aéronautique, la R&D s’accélère. Le projet BEYONG AERO, soutenu dans l’appel à projet « Aéronef bas carbone », vise un avion d’affaires propulsé par hydrogène. Premier vol en 2022, mise en service prévue en 2030.
Quels défis pour un déploiement à grande échelle ?
Malgré le décalage du marché, notamment dans les transports, le game changer sera l’accès à de l’hydrogène distribué au bon prix. Produire suffisamment d’hydrogène vert voir bas carbone pour l’industrie (sidérurgie, pétrochimie, engrais…) reste un défi de taille. S’y ajoutent la distribution, le stockage et le transport, qui nécessitent des investissements lourds. Pour y parvenir, l’amorçage de la demande doit être anticipé.
La feuille de route hydrogène 2025 sera décisive. Quels moyens pour accélérer la transition ? Comment structurer la filière pour réduire les coûts et garantir la compétitivité ? Avec d’importants efforts réalisés sur la chaîne de valeur depuis 2022, la France doit se positionner dès aujourd’hui pour rester dans la course.
L'ÉDUCATION DE DEMAIN : QUELLES ÉVOLUTIONS NOUS ATTENDENT ?
C’est une réalité, les évolutions technologiques et sociétales s'accélèrent. Et, à l’instar d’autres secteurs, le secteur éducatif vit une mutation profonde. Les modèles traditionnels doivent évoluer pour rester pertinents face aux attentes nouvelles. Quelles grandes tendances se dessinent aujourd'hui pour façonner l'éducation de demain ?
Compétences : vers une formation permanente
Pendant longtemps, l'éducation s'est structurée en trois phases : enseignement scolaire, études supérieures et formation professionnelle. Désormais, ces séparations s'estompent. Si auparavant le plus important de la formation était en milieu scolaire jusqu’aux études supérieures, elles ne suffisent plus à durer toute une vie professionnelle. En effet, les compétences professionnelles voient leur durée de validité raccourcir, en moyenne deux ans aujourd’hui, contre 30 ans en 1987 (source : OCDE). Cela pousse naturellement chacun à adopter une logique de formation permanente, tout au long de sa vie active. D’autant plus que la plupart des futurs métiers n’existent pas encore.
Pour répondre à cette nécessité de formation continue, et afin que les compétences puissent être déployées dans d’autres contextes que celui appris, les établissements d'enseignement supérieur, écoles et universités devront collaborer étroitement avec les entreprises afin de développer des cursus en prise directe avec les évolutions concrètes du monde professionnel. L’adaptabilité deviendra alors la compétence-clé, essentielle à chacun pour évoluer efficacement dans un environnement professionnel mouvant et incertain. Il ne s'agira plus simplement de détenir des connaissances, mais de pouvoir les actualiser constamment.
Évaluations : des modalités à réinventer
Avec l'essor de l'intelligence artificielle générative, dont les élèves se saisissent massivement, les méthodes traditionnelles d’évaluation doivent être revues. Aujourd’hui, un étudiant peut aisément recourir à l’IA pour produire des travaux académiques de qualité. Fort de ce constat, il devient nécessaire de s’interroger. Faut-il interdire et revenir à la méthode du contrôle sur table sous surveillance ? Faut-il imaginer de nouvelles formes d’évaluation permettant de mieux cerner les acquis réels des apprenants ? L'objectif sera notamment d'apprécier leur capacité à utiliser ces technologies de manière critique et réfléchie. Demain, les évaluations mixeront probablement des exercices classiques, pour vérifier l’acquisition réelle de savoirs fondamentaux, et de nouvelles pratiques pédagogiques intégrant ces outils numériques.
Tout comme l’arrivée de Wikipédia a changé les paradigmes des recherches d’information, l’IA générative change les habitudes d’apprentissage. Faut-il pour autant les écarter ? Il faudra surtout davantage accompagner les apprenants à vérifier les sources, analyser les contenus, utiliser les outils et les nouvelles technologies à bon escient et de manière intelligente. Il sera impératif de s’adapter dans un monde qui bouge trop et sans cesse.
Soft skills : une dimension incontournable
Au-delà des savoir-faire techniques dites « hard skills », les compétences humaines et comportementales, les « soft skills », occupent une place de plus en plus importante dans les parcours éducatifs. Collaboration en équipe, capacité à communiquer, gestion des émotions, prise en compte des enjeux écologiques ou encore capacité à se connaître soi-même, ces compétences humaines deviennent indispensables face aux défis complexes et globaux auxquels les générations futures devront faire face. L'éducation de demain devra ainsi largement intégrer ces dimensions humaines dans ses programmes, pour faire émerger des citoyens pleinement conscients de leur rôle dans une société en constante évolution. En effet, le sens et l’impact de son action sont des éléments devenus nécessaires pour les nouveaux actifs. Un commercial ou un ingénieur n’exerce plus son métier comme il y a 20 ans et pas non plus comme dans 10 ans. Le monde de demain s’annonce très changeant avec des crises régulières et de forts enjeux pour la France comme à l’échelle mondiale. Il sera donc incontournable d’intégrer les compétences douces dans les cursus d’apprentissage.
Formation immersive : la réalité virtuelle gagne du terrain
Si la réalité virtuelle et augmentée reste aujourd'hui peu répandue dans l'éducation, son potentiel pédagogique est immense et promet une démocratisation rapide. Grâce à une immersion directe dans des environnements d'apprentissage réalistes, leurs technologies offrent des possibilités pédagogiques incroyables et vastes. Tout secteur confondu, apprentissage médical, techniques industrielles ou commerciales, la réalité virtuelle permet d'explorer des situations complexes ou à risque dans un cadre sécurisé. À mesure que ces outils numériques deviennent plus accessibles et faciles à déployer, leur utilisation généralisée pourrait rapidement s’industrialiser dans de nombreux cursus éducatifs. Demain, la formation immersive ne sera plus exceptionnelle, mais fera partie intégrante des méthodes d'apprentissage modernes.
Personnalisation : vers un apprentissage sur mesure
La personnalisation des apprentissages, déjà expérimentée avec succès à travers l'adaptive learning, est appelée à franchir un nouveau palier grâce à l’arrivée des IA génératives. Si l’on pensait avoir atteint un plafond de verre en matière de personnalisation des formations, les IAG ont changé la donne. Celles-ci permettent la création rapide de contenus pédagogiques adaptés au profil, aux différents cas d’usage et aux besoins de chaque apprenant. Demain, l’apprentissage deviendra encore plus individualisé. Il répondra ainsi précisément aux attentes de chacun. Cette haute personnalisation sera un véritable plus pour améliorer l’engagement des élèves et étudiants, ainsi que la qualité de leur parcours éducatif. Dans plusieurs années, nous aurons plus de recul sur l'impact réel de ces technologies et sur les performances des apprenants. Nous serons donc en mesure non seulement de proposer des contenus hautement personnalisés, mais aussi de déployer des stratégies d'apprentissage plus adaptées aux différents apprenants sur lesquelles on aura des preuves scientifiques de leur impact concret.
En définitive, l’éducation de demain demandera une grande flexibilité aux différents acteurs de la formation, des apprenants jusqu’aux institutions elles-mêmes. Face aux rapides évolutions des savoirs et aux avancées constantes des nouvelles technologies, l’éducation devra se réinventer en permanence. C’est un défi ambitieux, mais il est incontournable pour préparer au mieux les générations futures à un avenir riche en incertitudes, mais aussi en opportunités.
LES APPORTS DE LA ROBOTIQUE
Sébastien Olinger, Responsable sectoriel Énergie, direction Innovation, Bpifrance
L’agriculture française doit résoudre une équation complexe : pénibilité et rareté de la main-d’œuvre, pollutions et émissions de gaz à effet de serre à limiter, prix de l’énergie et des matières premières, aléas climatiques… tout en maintenant des prix compétitifs. L’automatisation peut aider la filière à affronter ce défi, en particulier grâce à l’innovation en robotique agricole.
Certains robots ont déjà conquis les exploitations depuis les années 1990, notamment les robots de traite (80 % des robots installés à ce jour), ou certains robots mobiles évoluant dans le milieu balisé d’un bâtiment. Des équipements innovants continuent à émerger sur ce segment de l’indoor, principalement dédiés à l’élevage (affouragement des bêtes, paillage…).
Pour les cultures, des solutions sont en cours de développement sur des tâches aussi diverses que la collecte et le tri des produits agricoles, le désherbage, l’irrigation ou l’épandage. Elles utiliseront des algorithmes de reconnaissance d’image dont la fiabilité sera indispensable pour que les tâches soient réalisées avec précision. La robotique agricole peut tirer profit des progrès techniques générés par d’autres filières, comme l’automobile autonome. L’impact environnemental de ces robots pourra être très positif, grâce une distribution plus ciblée et donc plus économe d’intrants chimiques. Ces robots opèreront en serre ou dans les champs : le bon fonctionnement des capteurs et algorithmes dans des conditions météorologiques variables et parfois rigoureuses sont un axe de travail essentiel. D’autres développements visent à réduire leurs impacts négatifs, en électrifiant leur motorisation ou en les allégeant pour limiter la pression qu’ils exercent sur les sols.
Le prix élevé de ces machines est encore un frein à leur adoption par nombre d’exploitants : l’acquisition par les coopératives d’utilisation de matériel ou la location contribueraient à y remédier. En attendant la production en grandes séries, qui permettra également de faire baisser les prix, certains roboticiens commencent par viser les secteurs à plus forte marge, comme la viticulture. Une autre piste intéressante pour réduire le temps de retour sur investissement est d’accroître la polyvalence des robots. La limitation des pannes et la rapidité d’intervention des services après-vente sont également des points cruciaux sur ce secteur où la saisonnalité est forte : un équipement doit absolument être utilisable lorsque surviennent les pics d’activité.
La filière française est bien positionnée, aux côtés des États-Unis, d’Israël ou des Pays-Bas. Elle doit maintenant consolider son avance et passer de la phase expérimentale à la diffusion à grande échelle.
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LES APPORTS DE LA ROBOTIQUE CHIRURGICALE
Peggy REMATIER Responsable sectorielle, direction de l’Innovation, BPIFRANCE
Philippe BOUCHERON Directeur adjoint pôle Investissement Sciences de la Vie et Écotechnologies, direction de l’Innovation, BPIFRANCE
La robotique chirurgicale est en train de transformer en profondeur les pratiques médicales à travers le monde. Elle permet aux hôpitaux, sous pression financière, de se différencier, d’attirer les meilleurs chirurgiens et de séduire les patients grâce à une image d’innovation. En outre, elle démocratise la chirurgie minimalement invasive, offrant plus de précision et de confort, notamment dans les interventions longues et risquées. Enfin, elle structure la pratique chirurgicale, l’organisation des équipes en termes de planning et de spécialisation des chirurgiens et des blocs. En 2024, de premières preuves cliniques montrent que la chirurgie assistée par robot est équivalente à la chirurgie traditionnelle, un signe fort pour l’adoption de cette technologie.
Bien sûr, on ne parle pas de robots autonomes qui relèvent encore de la science-fiction, mais on distingue deux types principaux de robots. Le premier, le robot télémanipulé, permet au chirurgien de contrôler les instruments à distance, depuis une station située dans le bloc opératoire. Il est utilisé pour des interventions minimalement invasives, notamment en cœlioscopie. Le second type, les robots guidés par l’image, sont principalement employés en orthopédie et neurochirurgie, où ils assistent le chirurgien en suivant un plan préétabli.
Le marché mondial de la robotique chirurgicale, estimé à 9 milliards de dollars, connaît une forte croissance annuelle projetée à 15 %. Intuitive Surgical, avec sa plateforme DaVinci, domine le secteur des tissus mous, tandis que de nombreuses entreprises émergent, notamment en France, troisième pays en nombre d’entreprises après les États-Unis et la Chine.
Pour les investisseurs, il reste des opportunités mais il est crucial de cibler des segments de marché encore libres et avec un avantage différentiel évident tels que les robots endoscopiques ou ceux dédiés à la micro-chirurgie. Cependant, un investissement substantiel est nécessaire pour atteindre l’équilibre financier, compte-tenu du modèle économique difficile à développer à grande échelle, des exigences très élevées sur la qualité de service et du modèle de vente qui évolue vers le paiement à la procédure, avantageux pour les hôpitaux mais lourd pour les fabricants.
Des produits de financement du besoin en fonds de roulement avantageux, permettant aux startups d’offrir un modèle de paiement à l’usage, ainsi que l’encouragement de l’achat public de robots seront clés pour accompagner les jeunes pousses. En cas de manque de capitaux, et particulièrement pour les robots guidés par l’image, des partenariats avec des grands groupes sont indispensables pour proposer des contrats d’achat d’implants contre des réductions de prix sur les robots. Il est donc important, en parallèle, de financer les capacités de production en France pour pérenniser l’ancrage français.
Depuis 2022, Bpifrance a octroyé 32 M€ d’aide à l’innovation à 18 entreprises de robotique chirurgicale. En 2025, trois appels à projets de la feuille de route du Grand Défi Robotique Chirurgicale du programme d’investissement France 2030 sont attendus, pour financer la recherche et développement, des tiers lieux d’expérimentation et l’industrialisation. Bpifrance a aussi investi dans une société développant des robots pour les applications orthopédiques et considère actuellement un investissement dans les tissus mous.
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LES APPORTS DE LA ROBOTIQUE
Pierre Fauveau, Responsable sectoriel Innovation robotique, direction Innovation, Bpifrance
Dans l’imaginaire collectif, lorsque l’on parle de robotique industrielle, on pense souvent aux bras robotiques. En réalité, il est possible de croiser de nombreux robots bien différents dans nos industries, tels que des AMR (robots mobiles autonomes) ou des robots de surveillance. Alors que la France est le troisième plus grand vendeur de robots de l’Union européenne après l’Italie et l’Allemagne (en 2022), elle se classe 20e pays mondial en nombre de robots dans les usines, avec 186 robots pour 100 000 employés dans l’industrie en 2023 (source IFR). Le marché de la robotique industrielle en France a donc encore un potentiel de développement.
La robotique est un sujet transverse pouvant être présent dans de nombreux Appels à projets (AAP) différents. Le comité interministériel de pilotage dédié à la robotique a publié un AAP spécifique aux projets en robotique « Offre de robots et machines intelligentes » en 2023. Depuis, les équipes de Bpifrance ont analysé 149 projets pour 16 lauréats. De plus, Bpifrance ne se limite pas uniquement au financement de projet mais rentre au capital en investissant dans les entreprises à fort potentiel.
De nombreuses tendances techniques et de marchés émergent, parmi lesquelles la structuration d’une chaîne de valeurs, de nouveaux cas d’application ou encore l’apparition discrète de la robotique souple. L’application de l’IA au sein de la robotique est un sujet récent qui définira les contours de la robotique de demain. Novembre 2023 marque l’apparition du premier large action model (LAM), événement tout aussi important que l’arrivée de ChatGPT en 2018. Les progrès fulgurants des IA conversationnelles laissent penser qu’il y aura de grands bouleversements pour la robotique dans les prochaines années. L’IA générative apporte des perspectives économiques de diminution des coûts grâce à des avancées techniques : agilité accrue, autonomie dans un monde ouvert, configuration et commande par la voix et le geste.
En raison de sa complexité, la robotique humanoïde constitue une plateforme d’expérimentation parfaite pour l’intelligence artificielle. Les États-Unis et la Chine ont initié des efforts significatifs dans ce domaine. À l’été 2024, des robots humanoïdes américains ont été installés avec succès au sein d’une usine BMW en Allemagne. Les robots ont vocation à réaliser des tâches de manipulation d’objets simples. Des acteurs français, tels que Pollen Robotics avec son robot Reachy, participent à la compétition. Toutefois, la France ne pourra renforcer sa position qu’en collaborant avec ses voisins.
L’Europe accuse un retard, et chaque mois compte. Pour parvenir à faire émerger une robotique IA européenne forte, il faut protéger son vivier et développer les secteurs clés qui garantiront sa souveraineté. Il est nécessaire d’aligner les communautés de l’IA et de la robotique, ainsi que de structurer une chaîne de valeur. Nous avons les compétences techniques, maintenant il faut les exploiter et fédérer pour faire émerger des solutions souveraines.
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Le New Space français à la conquête de l'industrie spatiale
Depuis quelques années, l’aérospatial français décolle et rayonne sur l’industrie à l’international, guidé par un objectif ambitieux : celui de retourner sur la Lune. Un rêve un peu fou, devenu possible, entre autres, grâce à l’évolution du newspace et du savoir-faire français, qui se développe à la vitesse de la lumière.
Qu’est-ce que le New Space ?
C’est en 2006, que le mot “Newspace” est utilisé pour la première fois par la Space Frontier Foundation pour désigner l’émergence de plusieurs startups se lançant dans l’industrie et le commerce de l’espace.
Longtemps piloté en solitaire par les Etats-Unis, le secteur de l’aérospatial s’est aujourd’hui ouvert, permettant ainsi à de nouveaux acteurs de conquérir les étoiles. Le newspace ou entrepreneurial space est désormais le terrain de jeu de multiples startups françaises, qui ont su s'imposer doucement, mais sûrement sur le devant de la scène internationale.
Old Space VS New Space
L’objectif Lune est loin d’être un nouveau projet du genre humain. Neil Armstrong, Edwin “Buzz” Aldrin et Michael Collins aux commandes de la mission Apollo 11 le 21 juillet 1969 avaient déjà, à l’époque, réalisé l’exploit de marcher sur le seul satellite spatial naturel de notre planète bleue : la Lune. Une performance réitérée lors de 5 autres missions menées entre 1969 et 1972aucune autre opération habitée n’a vu le jour.
Aujourd’hui, les objectifs concernant la conquête de l’espace ont changé ; la politique et le droit spatial ont également évolué. Autant de paramètres qui ont complexifié l’exploration et la mise en place des programmes spatiaux. Cependant, les différentes agences spatiales telles que la Nasa ou l’ESA (Agence spatiale européenne) ou les entreprises privées telles que SpaceX, fondée par Elon Musk, ne se sont pas découragées. Elles rêvent toujours de toucher la Lune et ce, dès 2025.
Si ces différentes parties prenantes sont devenues, au fil des années, les piliers de la conquête spatiale, d’autres vaisseaux plus modestes sont entrés dans la course à l’espace. Plus jeunes, mais tout aussi utiles à l’équation, les startups françaises collaborent main dans la main avec les plus gros noms du domaine spatial. C’est cette récente cohabitation entre “grandes” et “petites” entreprises qui forme la définition du fameux newspace.
En témoigne la dernière édition de Paris Air Forum, l’un des plus grands rendez-vous annuels des pontes du spatial, durant laquelle on a pu entendre Fabien Apper, CEO de U-Space au côté de Géraldine Naja, directrice commercialisation, Industrie et Contrats de l’ESA et d’autres puissances de l’aérospatial. La start-up toulousaine, qui s’est engagée en 2018 dans l’univers des nanosatellites, n’a cessé de croître, jusqu’à s’élever au rang des géants du secteur comme de nombreuses autres jeunes consœurs françaises.
Le Newspace aux assises : les enjeux de demain
Le Paris Air Forum n’est pas le seul rassemblement du genre à avoir vu le jour ces dernières années. Les Assises du NewSpace, dont la première édition s’est tenue à l’été 2022, ont elles aussi pour objectif de réunir annuellement les acteurs du spatial et de suivre le nouvel élan de l'entrepreneuriat du newspace français.
Son second volet a eu lieu les 5 et 6 juillet dernier à la station F de Paris et son succès à une nouvelle fois confirmé la recherche de synergie entre tous les acteurs du newspace. En attestent les 45 spacetech présentes à l’événement, à l’instar de SpaceSense, entreprise française spécialisée dans l’imagerie satellite et l’IA ou encore de la bordelaise Delfox spécialisée dans le développement d’IA à apprentissage profond par renforcement.
Deux journées dédiées à la conquête spatiale réussies, qui ont rassemblé près de 800 participants. Les Assises du NewSpace seront renouvelées les 2 et 3 juillet 2024 à Paris, à l’aube de la mission Artemis II, prévue pour le mois de novembre.
Ce foisonnement de nouvelles entreprises spatiales françaises à bien été identifié par Thales Alenia Space, partenaire de l’événement. Le fabricant de satellites a annoncé le lancement de son accélérateur de startups de l’industrie du spatial, la veille de la seconde édition des Assises 2023. Une initiative bienvenue, prévue pour soutenir l'expansion du secteur et les projets les plus prometteurs.
Artemis 2 et Iris 2 : Vers l’infini et l’au-delà
Le New Space français et le projet Lune Artémis 2024 et 2025
On s’en souvient encore, la fusée la plus puissante du monde a décollé mercredi 16 novembre 2022 dans le cadre de la mission Artemis I, marquant le grand retour de l’Homme sur la lune. Un projet au sein duquel l’Agence Spatiale Européenne (ESA) s’est imposée comme partenaire de choix de la NASA dans l’exploration spatiale.
En novembre 2024, le projet devrait encore prendre de la vitesse avec Artemis II, le premier vol d’essai habité de la capsule Orion. Son objectif : orbiter autour de la Lune pendant une dizaine de jours, avec à son bord les quatre astronautes, Jeremy Hansen, Christina Hammock Koch, Victor Glover et Reid Wiseman.
D’ici 2025, c’est Artemis III qui prendra le relais, pour cette fois, se poser sur la Lune. Là encore le savoir-faire français sera de la partie. Si Thomas Pesquet, premier spationaute français à avoir commandé l’ISS, rêve d’embarquer pour ce voyage historique en combinaison blanche signée Prada ; les deep tech françaises veulent, elles-aussi, marquer leurs noms dans le marbre lunaire.
C’est notamment le cas de Spartan Space qui a imaginé un habitat gonflable adapté à l’environnement extra-terrestre, dans lequel les astronautes pourront séjourner lors de cette mission d’anthologie. La franco-allemande, The Exploration Compagny, est elle aussi dans la course aux étoiles. Engagée dans la production de véhicules spatiaux, elle vient de signer officiellement un contrat avec la géante Axiom Space; qui a notamment conçu les combinaisons du futur équipage d'Artémis III.
Les start-up françaises visibles depuis la constellation Iris 2
Aller sur la Lune n’est pas le seul grand projet actuel du newspace. Depuis le 18 novembre 2022 et l’annonce de la création d’Iris 2, la constellation de satellites multi-orbites se concrétise petit à petit. Déployé dans l’objectif de concurrencer le système d’Elon Musk, Starlink, Iris 2 intéresse tous les acteurs du new space.
En mai dernier cinq grands noms du secteur spatial européen, AirBus, Eutelsat, Hispasat, SES et Thales Alenia Space ont annoncé avoir uni leurs forces pour mener à bien cette initiative d’envergure. Une bonne nouvelle pour ce projet d’utilité publique, qui devrait encore prendre de la vitesse en 2024 avant d’être complètement opérationnel en 2027.
Une collaboration européenne qui se veut à l’image de la définition du newspace, puisqu’elle ouvre également ses portes aux petites ours (startups, PME, ETI) du secteur à se joindre au projet sans délai. Iris 2 souhaite effectivement voir son infrastructure réalisée à 30 % par des startups de l'entrepreneurial space.
Une invitation qui fait écho à ce nouveau marché de nouvelles constellations de satellites, au sein duquel s’inscrit notamment Prométhée. Cette entreprise française spécialisée dans les nanosatellites vise elle aussi la mise en orbite de sa propre constellation, Japetus, dès 2025.
MATÉRIAUX BAS-CARBONE : À QUOI RESSEMBLERONT LES TERRITOIRES DE DEMAIN ?
Benjamin Barthier, Responsable sectoriel Industrie, Bpifrance
Parmi les grands défis à relever dans les années à venir, on trouve celui de la décarbonation de nos territoires. Et notamment dans le secteur du bâtiment. Alors, quels sont les leviers à actionner et les pistes à explorer pour accélérer la transition énergétique du pays ? Focus sur le rôle décisif de la démocratisation des matériaux bas-carbone dans la construction et la rénovation de nos territoires.
État des lieux et enjeux du secteur du bâtiment en 2025
C’est un fait. Le secteur du bâtiment figure parmi les principaux pollueurs à l’échelle nationale. En 2025, on estime que son empreinte carbone représente environ 25 % des émissions totales - directes et indirectes - sur notre territoire. Parmi les facteurs qui expliquent ce bilan néfaste, on peut mentionner :
• un retard dans la rénovation du parc immobilier, source d’une (trop) forte consommation énergétique ;
• la vétusté de nombreux équipements domestiques ;
• la dépendance énergétique de la France vis-à-vis de pays producteurs d’énergie ;
• l’importation massive de matières premières depuis l’étranger ;
• l’utilisation de matériaux de construction à fort impact environnemental.
Il est donc indispensable de revoir notre copie à travers la mise en place d’une politique de décarbonation ambitieuse, mais pragmatique. À cet effet, plusieurs dispositifs à l’image de France 2030 ou de la RE2020 visent à sensibiliser les acteurs du bâtiment et à les inciter à prendre des mesures à la hauteur du défi environnemental à relever. Et pour atteindre les objectifs fixés par les politiques publiques, il est impératif de s’attaquer à la racine du problème : la décarbonation des matériaux de construction et de rénovation.
Matériaux bas-carbone : une solution d’avenir
La réduction de notre empreinte carbone passe inévitablement par l’utilisation de matériaux plus respectueux de l’environnement. Qu’ils soient biosourcés, recyclés ou transformés via des procédés moins polluants, ces matériaux dits bas-carbone représentent l’avenir. Sans aucune contestation possible. D’un côté, ils permettent d'améliorer sensiblement le bilan énergétique dans la construction et la rénovation de logements et de bâtiments. De l’autre, ils contribuent à préserver certaines ressources naturelles précieuses, à l’instar du sable, massivement utilisé dans la composition du ciment et du béton.
Aujourd’hui, de plus en plus de startups et de grands groupes investissent dans la recherche de solutions innovantes favorisant la décarbonation. Et pour y parvenir, le savoir-faire unanimement reconnu de l’ingénierie française est un atout non négligeable. Des pistes prometteuses sont par exemple d’ores et déjà explorées par certaines entreprises qui proposent des alternatives de plus en plus crédibles au ciment et au béton traditionnels - qui malgré leur bilan carbone défavorable - demeurent des matériaux aux formidables propriétés et à une tarification hautement compétitive.
Les freins à lever pour accélérer la transition énergétique dans le secteur de la construction
Pour inciter les promoteurs et les constructeurs à jouer le jeu de la transition énergétique, les pouvoirs publics occupent un rôle décisif. Tout d’abord, ils ont un devoir en matière d’éducation et de sensibilisation. C’est en grande partie à eux que revient la mission d’acculturer les acteurs du secteur du bâtiment. Et cela se matérialise inévitablement par un durcissement progressif des réglementations en vigueur.
Bien entendu, les pouvoirs publics se doivent également de montrer l’exemple. Cela passe notamment par la commande de projets de construction ou de rénovation articulés autour de normes environnementales strictes. Il est d’ailleurs bon de souligner le rôle déterminant des politiques RSE en vigueur, incitant aussi bien les acteurs du domaine public que du privé à veiller à maintenir un bilan carbone positif.
Autre frein particulièrement retors, le prix affiché des matériaux bas-carbone. Sensiblement plus élevé dû à une production encore marginale, de nombreux promoteurs et constructeurs se montrent encore réticents à leur utilisation. Et c’est d’autant plus vrai compte tenu du risque de voir leurs faibles marges actuelles encore plus impactées. Alors, comment tendre vers une politique tarifaire plus avantageuse ? Plusieurs pistes sont à explorer, mais on retiendra principalement la nécessité d’une massification de la fabrication de matériaux bas-carbone, subordonnée à un ancrage local des unités de production, symbole d’une souveraineté retrouvée.
Réindustrialisation de nos territoires, où comment carboner pour mieux décarboner
Paradoxal pour certains. Évident pour d’autres. Quoi qu’il en soit, la réindustrialisation de nos territoires apparaît comme un passage obligé en vue d’une décarbonation progressive du secteur de la construction. Et pour cause. Aujourd’hui, la majorité des matières premières utilisées sur les chantiers provient de l’étranger. Or, cette importation n’est pas sans conséquences sur le bilan carbone.
En adoptant une vision à long terme, on réalise rapidement que la réindustrialisation de nos territoires s’apparente à un mal pour un bien. Bien sûr, qui dit production locale dit émission de gaz à effet de serre. Mais en contrepartie, la construction d’usines contribuerait activement à réduire notre dépendance aux pays exportateurs tout en renforçant notre économie circulaire. Qui plus est, il est légitime de penser penser que des méthodes de production plus vertueuses verront peu à peu le jour et limiteront grandement ces émissions directes.
Des constructions pensées pour répondre aux nouveaux enjeux environnementaux
Outre la performance énergétique des bâtiments - sujet au cœur des projets de rénovation actuels - d’autres points clés doivent être pris en compte par les acteurs du secteur de la construction. C’est tout d’abord le cas du confort d’été. Cette notion malheureusement trop souvent oubliée est pourtant essentielle à prendre en compte. D’autant plus au sein d’un contexte de réchauffement climatique global.
De la même manière, le recyclage des matériaux de déconstruction constitue un autre enjeu majeur pour les professionnels du bâtiment. Notamment dans l’instauration d’une économie circulaire pérenne et efficiente. Or, les coûts logistiques élevés ainsi que la délicate revalorisation de certains matériaux lourds sont autant de freins qu’il sera nécessaire de lever dans un avenir proche pour tendre vers le modèle vertueux tant recherché.
RENOUVEAU DE L’INDUSTRIE TEXTILE
Éric Versey, Directeur exécutif Financement et Réseau, Bpifrance
S’il est vrai que le secteur du textile a été particulièrement affecté par la mondialisation, avec l’effet dévastateur de la fast fashion, il reste fort heureusement encore de belles industries dans notre pays, totalisant plus de 60 000 emplois.
Les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 ont pu mettre en lumière le savoir-faire français, avec par exemple l’entreprise iséroise Serge Ferrari (client DR Grenoble) qui a déployé plus de 100 000 m 2 de toiles ! Gestion de la luminosité dans le Grand Palais, protection solaire dans le Village Olympique, ou encore couverture du court Philippe Chatrier de Roland Garros. Le talent français mis en lumière.
Sur la scène mondiale, la Chine reste dominante, mais n’oublions pas que l’UE reste le second exportateur de textiles et vêtements, notamment grâce à l’industrie du luxe et au textile technique, deux segments sur lesquels la France est particulièrement performante. Aux côtés des acteurs du luxe, plus visibles, nous comptons d’ailleurs plusieurs leaders sur le segment du textile technique : Hexcel, Serge Ferrari, Thuasne, Porcher Industries etc. pour des débouchés aussi variés que le BTP, l’aéronautique, l’automobile, les équipements de sécurité, ou encore les accessoires de loisir de plein air. Le textile innovant est partout !
C’est aussi un secteur en pleine mutation écologique et énergétique. L’Union des Industries Textiles a d’ailleurs sorti son « Guide de la décarbonation » début 2024, faisant écho à notre Plan Climat. Les acteurs du textile technique s’engagent fortement en travaillant leur décarbonation industrielle, mais aussi en utilisant des matières recyclées ou agro-sourcées. Nous avons, chez Bpifrance, notre rôle à jouer en accompagnant cette transition grâce à notre « gamme verte ». Mais c’est aussi en tant que citoyen que nous pouvons avoir un impact, en changeant nos habitudes de consommation, en privilégiant les achats de produits européens par exemple.
Ce panorama vient compléter l’excellente matrice DEMAIN réalisée sur ce thème. Avec deux maîtres mots : spécialisation et innovation. La révolution du textile est en marche !
SMALL MODULAR REACTORS
Le nouveau paradigme du nucléaire
L’avenir du nucléaire repose aujourd’hui sur l’innovation technologique. À travers le plan de relance du nucléaire français, et la structuration d’un nouvel écosystème intégrant des acteurs privés, le développement de Small Modular Reactor (SMR) - ou en français Petit Réacteur Modulaire - émerge.
Grâce à son savoir-faire nucléaire unique, la France peut s’imposer dans la course au nucléaire, et largement contribuer à la décarbonation. Le programme Demain lancé par Bpifrance, ainsi que NUWARD, la filiale d’EDF reviennent avec nous sur ce nouveau paradigme.
Le renouveau du nucléaire
“Au-delà des questionnements sur la sûreté du nucléaire, notamment à la suite d’événements catastrophiques comme Fukushima qui posent la question de la sûreté, le modèle des centrales de puissance était remis en question pour des raisons de coûts et de délais de construction”, indique Massimiliano Picciani, responsable sectoriel Ecotechnologies chez Bpifrance.
Face à cela, l’une des réponses apportées a été celle des Small Modular Reactors, des réacteurs nucléaires, de taille et de puissance plus faibles que celles des réacteurs traditionnels, et modulaires, ce qui signifie qu’ils peuvent être fabriqués hors site.
La promesse des SMR
Ces nouveaux réacteurs offrent différents avantages. “Comme ils sont plus petits et modulaires, ils peuvent être produits en série. On passe donc d’une économie d’échelle, à une économie de série : on produit plus efficacement, en plus grand nombre, avec une très haute maîtrise de la qualité”, explique Roland Frack, directeur financier de NUWARD, la filiale du groupe EDF qui développe le réacteur nucléaire modulaire NUWARD SMR avec le concours de de TechnicAtome, de Naval Group, le CEA et Tractebel. “Grâce à leur petite taille, ils offrent plus de souplesse de pilotage et plus d’usages que les réacteurs standards”, ajoute Massimiliano Picciani.
En effet, les SMR pourront être placés plus à proximité des centres de consommation, ouvrant la possibilité d’utiliser la chaleur en plus de l’électricité. “Ils pourront être utilisés dans des zones isolées, pour produire de la chaleur sur des sites industriels, de l’hydrogène avec un rendement optimal, ou même dessaler l’eau de mer”, indique Massimiliano Picciani.
“Pour atteindre la neutralité carbone, il est nécessaire de multiplier la capacité de production d’électricité par 2 ou par 3 au niveau mondial tout en décarbonant directement une part importante de la production de chaleur. Nuward répond à ces enjeux”, complète Roland Frack. Exportés, les SMR permettront aussi de contribuer de manière significative à la décarbonation, en se substituant aux centrales à charbon, en Europe de l’Est par exemple.
Parmi les SMR, on retrouve différentes catégories. “Aujourd’hui, il y a une ébullition de concepts, on en recense plus de 80, qui peuvent être regroupés en 2 grandes familles, les réacteurs de génération III et de génération IV”, indique Roland Frack. Les SMR de génération III ont un fonctionnement similaire aux réacteurs nucléaires traditionnels, et les SMR de génération IV, ou Advanced Modular Reactor, peuvent avoir un fonctionnement différent et ne produisent pas de déchets nucléaires. Nuward est un réacteur de génération III.
Avec une puissance électrique de 340 MW, il pourra par exemple permettre de remplacer une centrale fossile à charbon ou au fuel. “L’urgence climatique demande de trouver le bon équilibre entre innovation et maturité technologique. Nous avons choisi de développer un SMR de génération III, qui repose sur une technologie éprouvée, tout en intégrant de vraies ruptures de simplification, de modularité et d’approche passive de sûreté. Nuward sera présent sur le marché dès l’horizon 2030 avec une technologie sûre, simple et compétitive”, partage Roland Frack.
Un nouvel écosystème qui favorise l’innovation
Leur petite taille, en fait également des objets plus faciles à financer, de l’ordre de 1 milliard d’euros, contre une dizaine de milliards pour les réacteurs classiques. Un point qui attire les capitaux privés. “Jusqu’à présent, le financement était étatique, à l’exception de quelques grands groupes aux US. Aujourd’hui, on voit des levées de fonds significatives de plusieurs dizaines de millions d’euros auprès de fonds français et internationaux”, explique Massimiliano Picciani.
“L’effervescence autour des SMR dépasse le microcosme des grands industriels étatiques. Depuis que la taxonomie européenne a reconnu le nucléaire comme un investissement durable, les SMR et leurs technologies connexes ouvrent un nouvel horizon d’investissement pour les fonds déjà orientés vers la technologie et les infrastructures. C’est une industrie qui se tourne progressivement vers le marché, en intégrant des fonds privés, mais aussi des clients privés, notamment dans l’industrie, et surtout de nouveaux entrepreneurs. Tout ceci favorise l’innovation”, analyse Roland Frack.
Une course dans laquelle la France doit s’imposer
“Tous les acteurs historiques du nucléaire dans le monde se sont mis à travailler sur les SMR. Tous souhaitent réaliser d’abord des réacteurs domestiques, puis vont chercher à les exporter dans les pays où il n’y a pas de nucléaire”, explique Massimiliano Picciani. “Si la France n’est pas en pointe, les USA ont seulement une année ou deux d’avance sur nous. Nous avons tous les atouts pour réussir et nous sommes en train de récupérer ce léger retard”, poursuit-il.
“Nos concurrents américains sont en effet en avance sur le développement et le licencing. Mais, à mon sens, les clients ont encore besoin d’un temps de maturation, ce qui nous laisse une petite respiration pour remonter dans la course”, complète Roland Frack.
En février 2022, le Président de la République, Emmanuel Macron, a annoncé lors d’une visite de l'entreprise General Electric à Belfort “la renaissance du nucléaire civil français”. Un plan de 1 milliard d’euros a été confirmé. 500 millions ont été alloués à Nuward, qui est à ce jour le seul projet 100% européen. “Nous voulons être un acteur souverain au service de la décarbonation de l’Europe”, commente Roland Frack. Pour l’instant, Nuward est intégralement financé par l’État et EDF, mais Roland Frack indique discuter régulièrement avec des acteurs privés, et envisage d’ouvrir le capital le moment venu.
L’autre moitié de l’enveloppe sera déployée dans le cadre d’un appel à projet opéré par Bpifrance, notamment pour développer de nouvelles technologies pour la génération IV qui ne produit pas de déchets. Bpifrance pense recevoir une douzaine de candidatures. “Pour l’instant, l’appel à projet est encore ouvert, les projets reçus sont très divers, portés par des startups françaises ou étrangères, avec des dates d’aboutissement qui peuvent aller de 2035 à 2050”, indique Massimiliano Picciani.
“Il y a un savoir-faire historique important en France, avec le soutien des institutions publiques, nous maîtrisons toute la chaîne de valeur et nous avons tous les équipementiers pour pouvoir tester et accompagner ce nouveau nucléaire. Certains acteurs étrangers pensent même venir chez nous pour mettre en place leur prototype”, explique Massimiliano Picciani, qui voit avec ce projet l’occasion de restructurer et dynamiser la filière nucléaire française. “Il faut saisir ce momentum pour faire mieux, développer de nouvelles technologies, de nouveaux produits, être capables de répondre aux commandes et redevenir compétitif à l’international”, ajoute-t-il.
Dans cette course contre-la-montre, écologique et souveraine, la France doit encore trouver le bon modèle économique pour s’imposer. Vendre les SMR ? Vendre l’électricité ? Où transférer des connaissances et des compétences ?